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AV M11. 涡轮发动机飞机的结构与系统 1/ 51 1. 在自动着陆阶段,主飞行控制计算机控制( ) A. 飞行指引指示 B. 自动油门 C. 监控系统故障 D. MCP 上窗口的显示信息 2. 自动驾驶仪衔接前哪个回路工作? A. 舵回路 B. 同步回路 C. 稳定回路 D. 制导回路 3. FCC 内部的方式计算模块的作用是 A. 计算有效的工作方式 B. 确定所选方式的有效性 C. 完成自动驾驶伺服指令的计算 D. 计算相应的配平指令 4. 对自动驾驶仪工作回路的描述中,正确的是 A. 舵回路是由舵机作为执行部件而形成的闭合回路 B. 舵回路与飞机和测量飞机姿态的敏感元件构成的回路,就是稳定回路 C. 在稳定回路的基础上可以构成制导回路 D. 同步回路在自动驾驶仪衔接后工作 5. 比例式 A/P 改为积分式 A/P ,正确的方法有( )。 A. 在比例控制规律中增加前置积分环节 B. 去掉硬反馈式舵回路中的速度反馈 C. 在舵回路中去掉位置反馈,仅保留速度反馈,即采用软反馈 D. 在硬反馈式的舵回路中增加均衡环节反馈 6. 自动驾驶仪工作在指令状态( CMD ) ,其目标参数来自( ) A. FCC 和 MCP B. FCC 和 FMC C. FMC 和 MCP D. 驾驶杆的输入 7. FCC 的每一个工作通道按功能可以分成 A. 数字处理部分,模拟处理部分 B. 数字计算部分,离散处理部分 C. 电源部分 D. 输入输出部分 8. 偏航阻尼系统需要的基本输入信号是 A. 偏航速率及倾斜角 B. 偏航角及偏航速率 C. 偏航角及俯仰角 D. 偏航速率及俯仰角 9.( )属于偏航阻尼系能的功能。 A. 控制飞机俯仰 B. 控制飞机的速度 C. 控制飞机倾斜 10. 关于荷兰滚的说法中,正确的是 A. 通过方向舵的偏转可以抑制荷兰滚 AV M11. 涡轮发动机飞机的结构与系统 2/ 51 B. 荷兰滚现象可以通过阻止飞机绕立轴的偏航得到控制 C. 荷兰滚模态表现为滚转角和侧滑角随时间周期性的变化 D. 荷兰滚运动的频率低于飞机正常转弯运动频率 11. 在自动安定面配平系统中,通常有两个安定面驱动马达 A. 液压马达用于起飞、进近时快速安定面配平。 B. 液压马达用于巡航时慢速安定面配平。 C. 电动马达用于巡航时快速操纵安定面配平。 D. 电动马达用于起飞、进近时慢速操作安定面配平。 12. 速度配平的条件是 A. 起飞离地 20 秒到 A/P 接通之前 B. 起飞阶段结束 C. 空速大于 64节 D. A/P 接通之后 13. 以下哪几种配置用于低速安定面配平? A. 操纵盘配平按钮( Control wheel trim switches )和正驾驶旁边的位于中央操纵台上的配平操纵杆( LEVER )。 B. 位于中央操纵台上的人工配平电门( Manual trim switches ). C. 操纵盘配平按钮和人工操纵配平电门。 D. 操纵杆和人工操纵电门。 14. 马赫配平系统有故障时,将用何种方式提示? A. 马赫配平故障指示灯亮 B. 安定面配平故障指示灯亮 C. 驾驶舱内有警告音 D. EICAS 将有警戒信息 15. MCP 上有坡度限制旋钮,调整它可限制飞机的 A. 俯仰角 B. 偏航角 C. 倾斜角 D. 迎角 16. 假定当前 A/P 方式控制面板上的速度显示窗口为空白,若驾驶员按压速度衔接和选择控制旋钮,则该显示窗口 A. 依然空白。 B. 显示当前的速度保持模式。 C. 显示当前飞机飞行速度。 D. 显示 FMC 给定的目标飞行速度。 17. AFCS MCP 的功用是 A. 衔接自动驾驶 B. 衔接偏航阻尼器 C. 选择 A/P 工作方式 D. 选择 A/P 的目标参数 18. A/T 工作在速度方式,其目标速度来自 FMC FCC CDU MCP 在控制规律比例式 A/P 控制规律中,减小常值力矩干扰时的稳态静差的方法为 A. 增大系统输出/ 输入的传递系数 B. 减小系统输出/ 输入的传递系数 C. 增大飞机阻尼系数 D. 增大飞机稳定力矩系数 A 比例式 A/P 改为积分式 A/P ,不正确的方法是( )。 A. 在比例控制规律中增加前置积分环节 AV M11. 涡轮发动机飞机的结构与系统 3/ 51 B. 去掉硬反馈式舵回路中的速度反馈 C. 在舵回路中去掉位置反馈,仅保留速度反馈,即采用软反馈 D. 在硬反馈式的舵回路中增加均衡环节反馈 B 航迹倾斜角是描述 A. 机体坐标系与地面坐标系之间的关系 B. 机体坐标系与地速坐标系之间的关系 C. 地速坐标系与地面坐标系之间的关系 D. 地速坐标系与惯性坐标系之间的关系 C 偏航角的正方向规定为( 飞机机头偏在预选航向的右边为正) 侧滑