动车组可切换型车钩导流罩设计.pdf

分类号______________________________ 密级______________________________
ＵＤＣ______________________________ 编号______________________________

工程硕士学位论文
动车组可切换型车钩导流罩设计

学 位 申 请 人 ： 何再前
学 科 领 域 ： 交通运输工程
校 内 导 师 ： 丁阳喜 教授



答辩日期：
独创性声明
本人郑重声明：所呈交的学位论文是我个人在导师指导下进行的研究
工作及取得的研究成果。尽我所知，除了文中特别加以标注和致谢的地方
外，论文中不包含其他人已经发表和撰写的研究成果，也不包含为获得华
东交通大学或其他教育机构的学位或证书所使用过的材料。与我一同工作
的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中作了明确的说明并表示了谢
意。


本人签名_______________日期____________



关于论文使用授权的说明
本人完全了解华东交通大学有关保留、使用学位论文的规定，即：学
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保密的论文在解密后遵守此规定，本论文无保密内容。

学 生 本 人 签 名 日期
校 内 导 师 签 名 日期
校 外 导 师 签 名 日期
摘要
动车组可切换型车钩导流罩设计
摘要
高速列车具有快速、安全、舒适的特点，这也决定了其在轨道交通发展中的必然趋
势与重要地位。然而，随着速度的进一步提高，列车列空气动力学问题也日益显著。我
国幅员辽阔，不同的线路工况对列车的气动性能要求的侧重点也不同，而不同的气动性
能要求会导致不同的列车外形设计方案。研究表明尖头形有利于降低列车直线运行的气
动阻力，而稍钝的头形则有助于降低列车过隧道时的微气压波效应。
本文以集团公司 CRHX 车型为基础，设计可切换型车钩导流罩，以兼顾直线和过隧
道运行工况对列车气动性能的要求。主要内容包括：
1)以 CRHX 动车组基础分别设计了变尖和变钝的车钩导流罩外形 JCRH 和 DCRH。
2)建立上述动车组直线和隧道运行 CFD 仿真模型，并进行求解，结果表明 JCRH 动
车组直线运行气动阻力优于 DCRH，比原型车减少 2%；DCRH 动车组过隧道时隧道内
压力梯度和隧道出口微气压波比 JCRH 要小。
3)设计 JCRH 和 DCRH 导流罩外形切换机构，仿真表明能实现预定切换功能，且没
有干涉。
关键词：高速列车；可切换；导流罩；气动性能；机构
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