工电结合部资料.doc

1 (线路技术科莫静) 第一章电务设备基础知识普及铁路工务、电务部门是铁路运输业的两大基础部门,各自具有专业性强、技术复杂的特点。但是, 在道岔及其转换设备、轨道及轨道电路设备上, 无论是工程施工, 还是养护维修,工务部门和电务部门都必须相互配合,密切协作。随着工电设备的发展、更新, 工电两部门间的联合作业面和作业量不断扩大。因此, 双方学****熟悉的一些相关设备的基础知识, 掌握协作对方的设备性能, 显得特别重要。本章重点要让大家了解电务主要设备相关知识。第一节电动转辙机道岔转换设备分为手动和动力两大类。由于我国目前已有 90 %以上的车站为电气集中联锁车站, 故手动道岔转换设备基本淘汰, 不再详细论述。动力道岔转换设备是指转辙机。用于转换锁闭道岔尖轨或心轨, 表示监督联锁区内道岔尖轨或心轨的位置和状态。一、转辙机的分类 1. 按动作能源和传动方式分为:电动( ZD) 、电动液压( ZY) 、电空转辙机( ZR )三种。 2. 按供电电源的种类分为:直流和交流两种。①直流: ZD6 系列直流 220v (管内大部分电动道岔,动作速度 s 以上), 电空系列 24v ( 驼峰调车场动作速度 s 以下) ②交流: 单相或三相电源,有 S700K 、 ZYJ 7 系列交流 380v 。 3. 按锁闭道岔的方式分为:内锁闭和外锁闭两种。 2 ①内锁闭:依靠转辙机内部的锁闭装置锁闭道岔的尖轨,是间接锁闭方式。②外锁闭:依靠外锁闭装置直接将基本轨与尖轨密贴, 将斥离轨锁于固定位置。直接锁闭方式。锁闭可靠, 列车对转辙机几乎无冲击。 4. 除外,未提速之前每一组道岔岔尖处均设一台转辙机,称为单机牵引。 12号 AT 道岔,尖轨加长且有弹性,需两台转辙机。提速区段(采用 S700K 及钩式外锁闭) ,提速 18 号道岔,需 5 台( 3+2 ), 30 号需 9 台( 6+3 )实现牵引, 两台以上的称为多机牵引。二、电动转辙机电动转辙机是电气集中车站与驼峰调车场用以转换道岔的设备,其基本功能是: 1. 转换道岔位置。根据操纵人员的意图, 以单操或选路方式将道岔转向定位或反位位置。 2. 道岔转到定位或反位位置后,实行机械或电气锁闭, 防止外力转动道岔。 3. 正确反映道岔位置。当尖轨与基本轨密贴后, 自动给出与道岔实际位置相对应的表示。 4. 道岔被挤或因故在四开位置时,及时发出报警信息。我段使用最为普遍的电动转辙机是 ZD6 、 ZY4 型和可动心的 ZYJ7 型电动转辙机。三、 ZD6 型电动转辙机的结构和主要部件的作用 ZD6 型电动转辙机由电动机、减速器、摩擦联结器、主轴和锁闭齿轮、动作齿条、表示杆、自动开闭器等部件组成, 见图 1-3 。 3 主要部件的作用: 1. 电动机。电动机是电动转辙机的动力装置, 一般采用直流电动机。电动机的电源由信号楼提供。根据车站操纵人员的意图,由信号楼给电动机送出正极性或反极性的电流, 4 使电动机正向旋转或反向旋转。 2. 减速器。减速器采用行星减速机构,其作用是: ①降低电机转速,获得驱动尖轨所需的转矩。②当停电或故障时,其输入轴头部方棒供手摇转动道岔。 3. 摩擦器联结器。摩擦联结器是联结主轴和减速器的装置,除起连接作用外,还有两个作用: ①道岔转换完了时, 动作电路被切断, 电动机因惯性关系不可能立刻停转。这个惯性动能消耗于摩擦带上, 保护了机械传动部分。②当尖轨在转换中途受阻时, 负荷超过一定限度, 减速器内齿轮在摩擦夹板内空转,断开道岔尖轨和电动机的联系,使电动机继续旋转,不致被烧毁。 4. 转换锁闭装置。主轴、锁闭齿轮、动作齿条等组合成转换锁闭装置,其作用是: ①将减速器输出的旋转力矩变换成改变道岔开通位置所需的水平推(拉)力; ②道岔在开通位置, 即尖轨与基本轨密贴后, 实现内部机械锁闭。 5. 接点转换装置。表示杆和自动开闭器等部件组成接点转换装置。①自动开闭器的作用是在表示杆的配合下, 在电动转辙机启动时, 切断原位置的表示电路, 并接通能使电动机向反方向旋转的启动电路; 当道岔转换到位, 实现锁闭后, 切断原启动电路,使电动机停转,同时接通新位置的表示电路。②表示杆通过电动转辙机外部的表示拉杆与道岔尖轨连接, 其作用是在自动开闭器的配合下, 检查和监督尖轨的密贴状态; 配合自动开闭器完成接点的转换; 当道岔被挤时, 顶起检查柱,切断道岔表示电路。 6. 挤岔保护装置。齿条块和动作杆通过主、副挤切销, 5 紧密地联结成一个整体。在正常情况下, 动作齿条完成道岔的转换;挤岔时,挤切销被切断,使动作杆和齿条块脱离, 且把移位接触器顶起, 切断表示电路, 从而保护了其他机械部件。四、 ZD6 型电动转辙机的工作原理图 1-4 所示为 ZD6 型电动转辙机的工作原理图图中各