工电结合部整治.docx

工电结合部整治.docx工电结合部整治工、电联合整治道岔讲课材料一、工、电联合整治道岔丁务整治项U及标准(见下表)工务整治项冃及标准序号项目整治标准1尖轨密贴尖轨50毫米断面及以卜竖切部分不密贴不超过2毫米2滑床板离缝滑床板与尖轨间有2毫米以上的间隙每侧不超过1块3几何尺寸转辙部分几何尺寸无超眼4尖轨拱腰尖轨拱腰不超过2毫米5尖轨动程尖轨动程符和标准6尖轨爬行尖轨爬行不超过20毫米7顶铁、间隔铁顶铁、间隔铁无缺少、无失效844三道缝撷基本轨与滑床板、轨撐间隙无超过2毫米的缝隙9基本轨曲折点基本轨曲折点矢度误差不超过1毫米(用2毫米弦量)10钢轨肥边基本轨、尖轨无影响密贴的肥边11连接零件尖轨连接杆、护轨与接头螺栓无松动、无缺少12开口销连接杆与轨束水平螺栓采取了防脱措施(包括水平螺13销子旷量各部销子与销子孔旷量不超过1毫米14尖轨密贴可动心轨尖轨、可动心轨的顶铁离缝15尖轨爬行可动』宀轨长心轨爬彳亍量+10mm、TOmrn16滑床板离裟可动心轨尖轨与滑床台间缝隙<2mm17尖轨密贴可动心轨与基本轨、翼轨在第一牵引点处烫隙Gmm<2mm18钢枕位置可动心轨外锁闭道岔拉杆(板),Omm,可动心轨轨头刨切部分应与两翼轨密贴,隙不大于2,5mm,~95mm21凸缘螺栓心轨凸缘螺栓缺少, ・长、短心轨联结螺栓缺少、松动■ .• ・■ •t 1 «1 •1 ・• *.J-4-1- -1 *1按照以上项目和标准,整治好转辙部分的T务设备,为道岔转换提供良好条件。二、道岔(转辙部分)病害的整治(一)、《铁道线路养修工电配介》第二章第三节“道岔病害及整治”从道岔尖轨在转换过程中的受力分析町看到,尽能减小道岔转换阻力是工、电联合整治道岔的目标之一。工务部门针对道岔的每一个关键环节,找出了对道岔工电结合部质量影响较大的“绷、卡、爬、松”四个方面的问题。下面从分析'‘绷、卡、爬、松”现象入手,找出原因,有针对性地采取整治措施,克服道岔病害。11、“绷”的问题“绷”,主耍是指尖轨框架处于口由状态靠向基木轨时,存在反弹现象。这种反弹现象主要有两种情况,一种是指尖轨尖端先于第一连接杆与基本轨密贴;另一种是指第二、第三连接杆处先于第一连接杆与基本轨密贴。产生反弹现彖的原因有:(1)、尖轨有硬弯或被挤过。(2)、尖轨框架组装不合标准。若尖轨的三根连接杆的长度不符合安装标准,则尖轨框架间将产生内部应力。(3)、基木轨框不符合标准。岔头不方,直基木轨不直,曲基木轨弯折点不标准。(4) 、尖轨跟端过死。台螺栓损坏或不标准,间隔铁孔眼大,造成台螺栓不起作用。(5) 、尖轨中、后部滑床板过硬,造成尖轨在移位时,尖轨后部带不过來。前三个是出现上述第二种“绷”现象的原因。克服“绷”现象的整治措施有:(1)、整肓尖轨或更换尖轨。(2)、按标准调整三根连接杆的长度。从前向后调整,如有误差,可采取加热或磨削的方法进行调整,-般道岔连接杆长度见表2-'9号10201051108912号1015**********号100**********号1015**********号100410421089129631012*1081(3)、方正岔头接头,拨直直股方向。测量调改两基木轨控制点间的距离,以60kg/m钢轨12号道岔为例,笫一连接杆处为1441mm,第三连接杆处为1499mm,尖轨跟端处为1642mm,曲基本轨第二弯折点处为1506mmo检查曲基本轨弯折量,用2伽弦量。,,当误差超过±lmm时,应重新弯折。(4)、更换台螺栓,更换间隙铁,或在台螺栓上加垫。(5)、铮砍削平木枕,降低滑床板高度。(6)、调整各部轨距,并进行转辙性能测试。“绷”的现象是尖轨密贴于基本轨时发生道岔故障的主要原因。这种现象是大量存在的,也是最不易诊断原因的,所以这是工电联合检杳的重点。检查道岔“绷”现彖的方法,H前采用的有两种。一种是利用设于车站控制台的电流表进行检杳。单独操纵道岔,观察道岔的工作电流和锁闭电流的变化,(经验值)时,就说明这纽道岔存在“绷”的现象。这里用的电流表是经过改装的电流表。(满量程不变)的电流表,所以也称钳位电流表。另一种方法是用手摇把摇动道岔,当道岔解锁时,由于道岔有绷劲,手摇把出现自动空转现彖。这时对用撬棍检查道岔的绷劲点。具体做法是将前三根连接杆作为基本测试点,由第一根