07111521570工电结合部整治.docx

07111521570工电结合部整治.docx工、电联合整治道岔讲课材料•、工、电联合整治道岔工务整治项目及标准(见下表)工务整治项目及标准序号项目整治标准尖轨密贴尖轨毫米断面及以下竖切部分不密贴不超过毫米滑床板离缝滑床板与尖轨间有毫米以上的间隙每侧不超过块几何尺寸转辙部分几何尺寸无超限尖轨拱腰尖轨拱腰不超过毫米尖轨动程尖轨动程符和标准尖轨爬行尖轨爬行不超过毫米顶铁、间隔铁顶铁、间隔铁无缺少、无失效i三道缝u基本轨与滑床板、轨撑间隙无超过毫米的缝隙基本轨曲折点基本轨曲折点矢度误差不超过毫米(用毫米弦量)钢轨肥边基本轨、尖轨尢影响密贴的肥边连接零件尖轨连接杆、护轨与接头螺栓无松动、无缺少开口销连接杆与轨束水平螺栓采取了防脱措施(包括水平螺栓)销子旷量各部销子与销子孔旷量不超过毫米尖轨密贴可动心轨尖轨、可动心轨的顶铁离缝尖轨爬行可动心轨长心轨爬行量 ,滑床板离缝可动心轨尖轨与滑床台间缝隙e尖轨密贴可动心轨与基本轨、翼轨在第一牵引点处缝隙。 ,其他部位缝隙••e钢枕位置可动心轨外锁闭道岔拉杆(板)与钢枕间不小于钢枕固定拉板可动心轨外锁闭道岔无钢枕固定拉板间隙可动心轨外锁闭岔尖牵引点处缝隙不大于 ,其余部分缝隙不大于,可动心轨轨头刨切部分应与两翼轨密贴,第一牵引点处缝隙不大于,其余部分缝隙不大于 。锁闭杆与钢枕侧边缘的间距为凸缘螺栓心轨凸缘螺栓缺少,松动联结螺栓长、短心轨联结螺栓缺少、松动轨枕接头处枕木失效,其他处连续失效按照以上项目和标准,整治好转辙部分的工务设备,为道岔转换提供良好条件。二、道岔(转辙部分)病害的整治(一)、《铁道线路养修工电配合》第二章第三节i道岔病害及整治u从道岔尖轨在转换过程中的受力分析可看到,尽可能减小道岔转换阻力是工、电联合整治道岔的目标之一。工务部门针对道岔的每一个关键环节,找出了对道岔工电结合部质量影响较大的i绷、卡、爬、松u四个方面的问题。下面从分析i绷、卡、爬、松u现象入手,找岀原因,有针对性地采取整治措施,克服道岔病害。、i绷u的问题i绷山主要是指尖轨框架处于自由状态靠向基本轨时,存在反弹现象。这种反弹现象主要有两种情况,一种是指尖轨尖端先于第一连接杆与基本轨密贴;另一种是指第二、第三连接杆处先于第一连接杆与基本轨密贴。产生反弹现象的原因有:()、尖轨有硬弯或被挤过。()、尖轨框架组装不合标准。若尖轨的三根连接杆的长度不符合安装标准,则尖轨框架间将产生内部应力。()、基本轨框不符合标准。岔头不方,直基本轨不直,曲基本轨弯折点不标准。()、尖轨跟端过死。台螺栓损坏或不标准,间隔铁孔眼大,造成台螺栓不起作用。()、尖轨中、后部滑床板过硬,造成尖轨在移位时,尖轨后部带不过來。前三个是出现上述第二种i绷u现象的原因。克服i绷u现象的整治措施有:()、整直尖轨或更换尖轨。()、按标准调整三根连接杆的长度。从前向后调整,如有误差, 可采取加垫或磨削的方法进行调整,一般道岔连接杆长度见表表道岔连接杆长度钢轨类型道岔型号方钢号号号号号号第一拉杆第二拉杆第三拉杆注:为第二方钢。()、方正岔头接头,拨直直股方向。测量调改两基本轨控制点间的距离,以钢轨号道岔为例,第一连接杆处为,第三连接杆处为,尖轨跟端处为 ,曲基本轨第二弯折点处为检查曲基本轨弯折量,用弦量。第一弯折点矢度为,第二弯折点矢度为当误差超过T时,应重新弯折。()、更换台螺栓,更换间隙铁,或在台螺栓上加垫。()、铮砍削平木枕,降低滑床板高度。()、调整各部轨距,并进行转辙性能测试。i绷u的现象是尖轨密贴于基本轨时发生道岔故障的主要原因。这种现象是大量存在的,也是最不易诊断原因的,所以这是工电联合检查的重点。检查道岔i绷u现象的方法,目前采用的有两种。一种是利用设于车站控制台的电流表进行检查。单独操纵道岔,观察道岔的工作电流和锁闭电流的变化,若工作电流与锁闭电流之差超过(经验值)时,就说明这组道岔存在i绷u的现象。这里用的电流表是经过改装的电流表。即将原来大刻度的控制台电流表改成在 测量范围内为精确细分刻度(满量程不变)的电流表,所以也称钳位电流表。另一种方法是用手摇把摇动道岔,当道岔解锁时,由于道岔有绷劲,手摇把岀现自动空转现象。这时可用撬棍检查道岔的绷劲点。具体做法是将前三根连接杆作为基本测试点,由第一根连接杆开始用撬棍将尖轨向基本轨侧拨动, 拨到哪一根连接杆i绷劲u消除,也就找到故障点。这种做法叫分段诊断法,比较简单易行。、i卡口的问题i卡u,主要是指转辙部分前三块滑床板部位基本轨卡阻尖轨,使尖轨不能与基本轨顺利密贴。卡阻现象有四种情况:第一,在普通道岔的第一滑床板处,尖轨卡阻轨底的现象较多,原因是第一块滑床板磨耗严重、滑床板严重变形,基本轨与滑床板不落槽、尖轨底部刨切不好等;第二,型道岔尖轨上部卡基本轨头部下颛的现象较多,主要原因是尖轨中后部滑床板过硬;第三,由于尖轨作用边或基本轨作用边存在肥边