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奔驰王座失守
上半年进口销量下滑,落后于宝马、奥迪

中国富人的与日俱增并没让戴姆勒距离该集团董事长蔡澈“成为豪华车领域利润与销量双料冠军”的野心更进一步,而是更远了。
连被该集团核心品牌―梅赛德斯-奔驰此前一直把持的进口豪华汽车销量冠军的头衔也让宝马夺去,就像奔驰S级的风头在2010年被宝马7系盖过一样。
中国进口汽车贸易中心近日发布的数据显示,,同比增长24%。受东日本地震影响,日系进口车型半年市场份额从22%急跌至15%,为抢占市场份额而调整进货量的宝马销量大增。
前6月,宝马品牌进口82455辆豪华汽车,排名进口量第一,同比增长50%;未增反降的奔驰排名第二,进口61753辆,同比下滑1%;奥迪排名第三,进口28166辆,同比增长53%。

宝马反超
原本中国进口汽车畅销榜上的冠军是雷克萨斯,但2008年9月起实施的大排量消费税让这个82%,奔驰由此在被豪华车型主导的2009年中国进口车市场红极一时,S级旗舰轿车尤为抢手。
当年,奔驰品牌卖掉47594辆进口轿车,超出宝马6000辆有余。到2010年,奔驰的风头仍一时无两,进口上牌数据高达97455辆,但对宝马的领先优势已经缩小至2000辆。直至今年上半年,宝马反超,他们交付了多达62848辆进口豪华汽车,比奔驰高出近3000辆,权威部门向时代周报提供的上牌数据显示。
进口车从来都是奔驰在华的业绩支柱,由于此前德方奉行的保守战略,该公司的产能建设远远落后于两个德国同行,一味沉迷于进口奔驰的巨额利润,国产车型销量仅为整体的35%,宝马和奥迪的这一数字则分别超出50%和85%。
复杂的公司架构和权力争斗同样钳制了奔驰的渠道扩张,与在三线城市布局超过20%份额的宝马品牌相比,奔驰的这一比例还不足5%,他们超出40%的销售店都集中在一线城市,而宝马把70%的精力放在潜力惊人的二三线市场,北京奔驰一位管理层称。

今年7月,奔驰在华销量为14470辆,虽然仅比去年同期的14500辆少了辆,但环比6月份的16925辆下跌明显。作为S级轿车全球的最大市场,梅赛德斯-奔驰S级的销量为2530辆,相比6月份的3150辆大幅回落。
宝马公司的增速也开始放缓,但仍同比增长36%至18858辆。
斯图加特(戴姆勒总部)和慕尼黑(宝马总部)之间一直针锋相对。自从1995年宝马在全球范围的销售数量首次超过奔驰,将这种领先优势持续至今。这使得相隔120英里的两个老对头之间的对峙更深,他们将中国视为巩固优势或是超越对手的关键市场。

倚重中国
中国市场对德国高档车制造商的重要性是明摆着的。德国汽车行业协会日前公布的预测报告显示,受中国、俄罗斯及印度等国汽车市场蓬勃发展的提振,预计2011年全德轿车产量将达590万辆,以此成为德国汽车制造业125年历史上的最佳销售年份。咨询公司Capgemini的中国专家胡梅尔则认为,中国的豪华车市场将在未来10年内都保持两位数的增长。
中国如磁铁一般吸引德国投资。无论是奔驰、莱威还是西门子,几乎所有的德国大企业都对中国情有独钟。德国工商总会的问卷调查显示,中国现在已成为德国产业最受欢迎的投资首选地。

调查报告称,2011年拟在外国