现浇箱梁首件施工总结.pdf

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现浇箱梁首件工程施工总结
(E2匝道桥第三联)
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****项目经理部
2014年*月*日
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现浇箱梁首件工程施工总结
1、工程概况
新天铺枢纽互通立交施工区域为冲湖积平原,淤泥质地层较厚。新天
铺立交(起止桩号K76+~K78+)起于什湖高架桥,止于新天村,
全长1895m。新天铺互通立交全桥共36联现浇箱梁,其中主线桥预应力现
浇箱梁8联,匝道桥预应力现浇箱梁22联,非预应力现浇箱梁共6联。现
、、。
根据现浇箱梁计划施工顺序,我标段选择E2匝道桥第3联作为现浇
箱梁的首件工程,该联现浇箱梁为非预应力钢筋混凝土现浇箱梁,箱梁墩
跨范围为E2-10~E2-15#墩,单跨跨径18m,共5跨,总长90m。
E2匝道桥第3联现浇箱梁混凝土设计强度为C50,设计方量为
。软基采用直径1m混凝土临时桩进行处理,支架采用贝雷梁,工
字钢与碗扣架组成的复合支撑体系。现浇梁砼浇筑分二次进行,于2014年
5月15日完成底腹板砼浇筑,于2014年5月26日完成顶板砼浇筑。
2、施工组织情况

参与现浇箱梁首件工程施工的管理人员包括:生产负责人2人,技术
负责人1人,施工班长4人,责任工程师2人,试验员2人,材料员2人,
调度1人,测量员3人,专职安全员3人,质检工程师2人。通过首件施
工,证明投入以上管理人员可以满足现浇箱梁现场施工需求。
投入的劳务人员包括:管理人员2人,技术人员1人,钢筋加工场钢
筋工15人,现场绑扎钢筋工23人,模板工25人,混凝土工15人,电工1
人,劳务人员配置满足盖梁施工需求。

在E2匝道桥第3联现浇箱梁施工过程中,投入施工的机械设备见表
2-1:
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表2-1现浇箱梁首件施工机械设备投入一览表
序号设备名称规格及型号单位数量备注
1旋挖钻SR200C台2临时桩施工
2直螺纹套丝机ATBG40-Ⅱ台2车丝
3电焊机BX-500型台4焊接骨架
4钢筋弯曲机GW40台2钢筋制作
5钢筋切断机GQ40台1钢筋下料
6砂轮切割机台2钢筋下料
7打磨机台2丝头打磨
8振捣棒50型台6砼振捣
9振动棒30型台2砼振捣
10装载机ZL30台1机具转运
11汽车吊25T台2吊装物件
12运输货车8T辆1钢筋运输
13砼搅拌运输车8m3辆6砼运输
14汽车泵37m台2砼浇筑
15水泵4吋台1砼养生
3、现浇箱梁施工方法
施工前,由项目部组织对现浇箱梁施工队负责人及各班组带班班长进
行技术交底,各工序施工前,由项目部技术人员组织各施工队、各班组长
共同对工人进行工序技术交底,确保各岗位人员施工前思路清晰,施工方
法得当。各工序施工方法如下:
:.

。针对18m跨径非
预应力现浇箱梁,在每跨跨中位置布置2根临时桩,桩间距6m,对称布置
在桥梁中线两侧。
临时桩桩长按设计院复核桩长进行施工,本联桩基施工参数见表3-1。
临时桩基按照系梁顶标高基本与地面标高相平的原则设定桩顶标高,灌注
时超灌1m。临时桩基施工前,用毛渣铺垫施工平台;钻孔采用旋挖钻钻进,
泥浆护壁;钢筋笼按设计要求制作,笼长9m;砼灌注按水下砼灌注工艺要
求进行,具体施工方法与主体桩基施工方法相同,如图3-1。临时桩质量
控制标准及工序报检程序与实体工程质量控制办法相同。
表3-1临时桩基参数表
桩径桩长钢筋笼设计桩顶设计桩底设计孔深实测孔深
序号桩基编号
(m)(m)长度(m)标高(m)标高(m)(m)(m)
1LE2--
2LE2--
3LE2--
4LE2--
5LE2--
6LE2--
7LE2--
8LE2--
9LE2--
10LE2--
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图3-1临时桩施工

临时系梁尺寸为8m长,,1m高,混凝土强度等级为C25。
临时系梁施工时,采用放坡开挖的方式挖出桩头,为减少开挖工作量,
将承台顶标高设定至与桩基平台平齐。为保证贝雷梁底平顺,本联临时系
梁顶标高均保持一致。
桩头挖出后采用风镐进行凿除,桩头伸入临时系梁10cm,桩顶面凿除
平整,并调直桩顶锚固钢筋。临时系梁钢筋在钢筋场预先绑扎成型后,整
体吊装。钢筋安装验收合格后,安装侧模,侧模采用小块钢模进行拼装,
采用对拉螺杆紧对拉坚固。侧模调直坚固完成后,采用汽车吊配合人工进
行混凝土浇筑,砼振捣密实,表面收平,如图3-2。
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图3-2临时系梁

我项目现浇箱梁支撑体系采用贝雷梁作为纵向分配梁,工字钢作为横
向分配梁,工字钢顶搭设碗扣支架,形成复合支撑结构。

本联利用承台作为纵向分配梁端支点,利用临时系梁作为中支点。系
梁施工完成后,对所有预设支撑点抄平。
:.
鉴于各承台顶面标高不一致,且埋深较深的情况,本联现浇梁采用预
制块调高的方法调平各支撑点。预制块长宽均为50cm,高分20cm、30cm、
40cm、50cm四种尺寸预制,如图3-3。预制块叠合层数不超过2层,调
高范围为20cm-100cm。
图3-3预制块制作
按照第三方验算要求,本联现浇梁设三道纵向分配梁,因此,各承台
顶在墩柱两侧均设置三个支撑点。各支撑点按调平要求设置不超过二层的
调高预制块。预制块安装前,采用砂浆找平。预制块安装完成后,横向放
置I40a工字钢,并在预制块顶设限位卡。为保证工字钢承压时的局部稳定,
在每片贝雷片对应位置的工字钢腹板两侧加焊厚度1cm加劲钢板,加劲板
上下端分别与工字钢的上下翼板内侧顶紧,与工字钢腹板间断焊,如图
3-4。
图3-4横梁加固
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横梁安装完成后,安装纵向分配梁。纵向分配梁采用贝雷片拼装而成
的贝雷梁。贝雷梁每9m一道在系梁顶就地拼装,现浇梁两侧贝雷梁用三
片贝雷架组合,中间贝雷梁用二片贝雷架组合,相邻两贝雷片间距均为
45cm,采用花架联接。贝雷梁安装时,保证梁中线与承台顶支撑中点重合。
由于贝雷梁直接放置在临时系梁顶时受力状态不明确,因此,在每道贝雷
梁顶均支垫钢板作为支点,支点沿临时系梁中线两侧对称放置,以免临时
桩基偏心受力。如图3-5。
图3-5贝雷梁底明确受力特征
纵向分配梁安装完成后,安装横向分配梁。横向分配梁采用9m长I20a
工字钢,工字钢间距为60cm。由于本联现浇梁平曲线半径较小,碗扣架纵
向分二段进行搭设,为适应碗扣架的搭设方式,横向分配梁从两侧向中间
搭设,在中间设三角形叉口,采用短节工字钢加密。如图3-6。
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图3-6工字钢中间分段

横向分配梁安装完成后,直接在其上搭设碗扣支架。支架纵距60cm,
横距90cm,在腹板处加密至60cm,步距120cm。,
纵向受平曲线限制每跨支架分二段搭设,各段支架间用短钢管与扣件连接
锁紧。
支架搭设完毕后,调整I20a工字钢位置,使各立杆置于工字钢中间。
然后搭设扫地杆,搭设完毕后,在支架两侧工字钢的上下层面上,用通长
钢筋点焊连接成一个整体,以增加工字钢的抗倾覆能力,如图3-7。
图3-7横向分配梁固定
支架分别设竖向剪刀撑与水平剪刀撑进行加固。竖向剪刀撑间距3m,
在横桥向与纵桥向均进行设置。水平剪刀撑间距4m,按顶层、中层、底层
布置,共设置3层。剪刀撑下端抵至贝雷梁上,上端抵至方木底。钢管搭
,用3个扣件进行紧固。为增加支架的整体稳定性,各跨支架均
:.
用钢管与墩柱进行抱箍拉结,如图3-8。
图3-8支架加固
支架顶采用顶托调节横坡和纵坡,调节顶托时,严格控制顶托伸出立
杆的长度不超过35cm。若不满足要求,可采用30cm的立杆调节高度。同
时保证顶层水平杆上自由长度不超过70cm,不满足要求时,增加纵横向水
平钢管以减少顶层自由长度。
顶托调节完成后,安装模板底分配梁。由于顺桥向平曲线半径较大,
因此先安装横桥向分配梁,横向分配梁采用双排普通钢管,用铁丝将钢管
与顶托扎紧。顺桥向采用10*10cm方木作为纵向分配梁,如图3-9。
图3-9方木铺设
因箱梁腹板斜度较大,进行混凝土浇筑时,腹板外模承受较大侧压力。
为抵抗该部分侧压力,在腹板外侧垂直腹板方向增设短钢管撑杆;同时,
为平衡该撑杆给支架局部带来的水平分力,又在该处增设由外侧向内下方
的斜向钢管,以使该部位形成三角形稳定支撑结构,如图3-10。
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图3-10剪刀撑与翼板斜拉杆搭设

为确保上部构造施工安全,我项目部施工安全通道采用自主创新的拼装
式安全梯笼。梯笼标准节高度2m,标准节间采用螺栓连接。梯笼拼装完成
后,采用钢管形成框架与墩柱相连,增加其抗倾覆能力,如图3-11。
图3-11现浇梁安全通道
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现浇梁支撑体系搭设完成后,项目总工组织项目技术、质检、安全管
理人员对支架进行自检验收,如图3-12。对自检发现的问题以书面通知要
求整改。整改复检合格后,报监理工程师验收,验收结果见附件1。经验收,
确认该支撑体系符合规范及方案要求。
图3-12现浇梁支架验收

支撑体系验收合格后,采用钢筋原材进行预压。预压前布置好沉降观
测点,横桥向共设置5个观测断面,每个断面在墩柱两侧设置2个观测点,
共设置10个观测点。沉降观测点布置完成后,读取初始值。
预压按50%、100%、120%梁体自重分三级进行加载,预压过程中每间
隔12小时进行一次沉降观测,连续2次沉降差小于2mm时进行下一级加
载。全部加载完成后间隔24小时进行一次观测,连续三次各测点沉降量平
均值累计小于5mm,满足规范达到稳定的要求。在支架预压过程中,同时
对临时系梁进行观测,经连续观测,临时系梁沉降量均在2mm以内,证明
了该种支撑体系牢固可靠。观测过程如图3-13。
预压卸载完毕后,经对各观测点进行观测,非弹性变形值为4mm,弹
性变形值15mm,符合验算结果。支撑体系沉降观测变形记录见附件2。
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图3-13支撑体系预压及沉降观测


预压卸载完成后,根据沉降观测结果重新调整支架标高。本联支架弹
性变形值为15mm,因此将底模表面标高相对设计标高提高15mm控制。
底模采用桥梁专用竹胶板,本联现浇梁模板试拼期间,先尝试采用了
干拼缝进行模板拼装,拼装完成后拼缝非常细密,但经过数日暴晒后,发
现大部分模板由于温差收缩后使拼缝变大,存在隐患,可能会导致混凝土
浇筑完成后由于泌水而形成严重的外观质量缺陷。因此,经质量管理领导
小组讨论,果断决定将已完成的模板全部作返工处理,在重新拼装时所有
拼缝一律贴双面胶,胶带表面与模板平齐,模板拼装时打紧收拢拼缝,如图
3-14。
:.
图3-14模板返工
为确保梁底纹理美观,经图上模拟和现场摸索,发现保持每跨底模范
围内竹胶板纵横向的拼缝顺直的状态最佳。底模铺设前,由测量员放出底
模铺装的控制轴线,以便确定底模最佳的铺设位置,保证模板铺装效果既
美观又节料。同时,对部分固结墩墩顶进行凿毛处理。底模铺装效果如图
3-15。
图3-15底模重新安装效果
底模铺装完成后,按控制标高进行复测,对不满足要求的部位及时调
整。标高调整完成后,拉线检测底模的平整度。

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底模调整完毕后,由测量员进行腹板位置放样。放样点位间隔1m以控
制梁体的平曲位置。
腹板底边线放样完成后,在外侧固定一道方木,以保证腹板底口固定,
安装腹板时,由木工现场刨平腹板底口,确保与底板接触紧密。为消除平
曲线影响,腹板两侧边按实际需要现场刨平形成梯形,如图3-16。
图3-16模板现场加工
腹板上口外侧固定一道纵向方木,外设钢管顶托支撑,腹板坡度通过
自制三角尺检测,不满足要求时通过托撑进行调节,如图3-17。
图3-17外腹板安装
腹板面板安装完成后,统一进行加固。腹板背侧加竖向10*10cm方木
作为竖肋,间距20cm,横向设3道10*10cm方木作为横肋,横肋用钢管顶
:.
托支撑,如图3-18。
图3-18外腹板支撑加固

翼板安装时同样受平曲线影响,无法直接组拼竹胶板。现场安装时,
按实际要求将模板两侧刨平成梯形后组拼。
翼板与腹板拼紧后,发现由于受坡度和平曲线影响,两面模板交接处
无法保持顺直。经现场分析,决定将翼板伸出部分用小手刨手工刨平,对
刨平后的竹胶板表面涂抹玻璃胶,确保转角处光洁平滑,如图3-19。
图3-19倒角精细处理

:.
外模拼装完成后,进行一次彻底的清理。清理分二步进行,先对模板
表面杂物进行清扫,完成后用水枪冲洗并同时用拖把将模板表面尘土清理
干净,如图3-20。
图3-20模板清理
模板清理完成后,报监理工程师进行验收。经对模内尺寸、模板标高、
坡度、平整度等各项指标的检测合格,同意进入下一道工序,如图3-21。
图3-21模板检查

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模板验收后格后,为避免钢筋绑扎时对模板造成污染,项目部专门给
各施工人员配发上梁专用工作鞋,要求进入安全通道后,即更换专用工作
鞋。
本联现浇梁为非预应力混凝土箱梁,,考虑到施工方便性,
箱梁分二次进行施工,每一次施工箱梁底腹板,第二次施工箱梁顶翼板。

按照设计要求的钢筋空间位置,钢筋按照以下顺序进行施工:底板下
层钢筋网片->腹板骨架钢筋->横梁钢筋->底板上层钢筋网片->横隔板
钢筋。
底层钢筋网片绑扎时,为保证钢筋保护层垫块布置均匀,预先将垫块
绑扎在底层横向钢筋上,再将带垫块的钢筋按50cm间距顺桥向布设,然
后再绑扎纵向钢筋。绑扎扎丝时,由4个人并排向前绑扎,如此不易漏绑,
且绑扎速度快,质量高,如图3-22。
图3-22底板钢筋绑扎
腹板骨架在钢筋场预制完成,每跨断开单独制作。骨架制作前,按设
计尺寸要求制作一个模架,在模架上定好各弯起钢筋的位置后进行骨架焊
:.
接,骨架焊缝采用双面焊。骨架各支钢筋在横梁处错开1m断开。
骨架片采用汽车吊吊装,两端人工用牵引绳控制,骨架就位时,确保
骨架中点与梁中标记重合。腹板骨架安装完成后,即安装横梁骨架钢筋。
横梁骨架钢筋由中间向两侧对称吊装。横梁钢筋绑扎完毕后,采用绑条焊
连接横梁两侧的腹板骨架钢筋。
腹板钢筋安装完成后,绑扎底板上层网片钢筋。按照底板厚度及上层
网片的保护层厚度要求,先焊接网片支撑点和纵向支撑钢筋。底板加厚处
按渐变段长度与坡度控制好钢筋网片的位置。
钢筋绑扎完成后,由专人对全联进行一次清理。本次清理主要由人工
清捡底模上的钢筋头、扎丝、多余垫块等杂物,确保横梁、腹板底部以及
各边角部位无杂物。清理完成后,由总工程师组织质检人员、班组长进行
自检,自检合格后报监理工程师验收,如图3-23。
图3-23底板钢筋验收
经验收合格,同意进入下一道工序。
:.

内模采用竹胶板作为面板,加固采用钢管支架进行支撑。内模安装前,
在腹板骨架钢筋上焊接内衬钢筋以确保腹板的厚度。
腹板内模共40cm高,设置3道10*10cm方木作为背肋,间距20cm,
并间距60cm一道设置10*10cm方木作为竖带。内支撑架设两层,间距40cm。
每层支撑架按纵桥向间距60cm,横桥向间距100cm布置,支撑端采用顶
托紧固,顶托与竖带顶紧后用钢钉固定。
内模安装加固完成后,对全联再次进行一次全面的清理。本次清理采
用空压机将底板上的木屑、尘土等物清出归拢至底板上,然后用吸尘器统
一清理干净,如图3-24。
图3-24内模安装完成后进行清理
具备浇筑条件后,报监理工程师进行验收,如图3-25。经验收合格,
同意进入下一道工序。
:.
图3-25内模验收

现浇箱梁混凝土强度等级为C50,分二次进行浇筑,第一次浇筑底腹
板,第二次浇筑顶翼板。本次底腹板混凝土预计浇筑方量为230m3,使用
汽车泵泵送入模。
砼浇筑前,由材料设备部通知蔡甸搅拌站提前备料,调整混凝土搅拌
运输车的配置数量,并组织专人进行调度。砂石料进站后,由试验室组织
验收。同时,由项目部组织所有参与本次混凝土浇筑的施工人员与相关管
理人员现场进行安全技术交底,针对浇筑过程中需要注意的各项细节、容
易发生的各种安全注意事项进行再次强调,如图3-26。交底完成后,由砼
施工班长对操作工人进行分工,主要有卸料员1名,布料员2名,振捣工4
名,收面工4人,转料以及清理等辅助人员4个,值班电工1人。其中振
捣工2人分别负责两侧腹板振捣,2人分别负责底板与倒角的振捣。
:.
图3-26底腹板砼浇筑前现场交底
砼到达现场后,进行坍落度试验,测得坝落度为210mm,且和易性良
好,满足施工要求。浇筑过程中,由于气温较高,为满足砼现场的浇筑要
求,现场试验员全程进行旁站,需进行调整时及时与后场进行联系。
砼浇筑采用37m汽车泵进行泵送,同时备用一台汽车泵。砼搅拌运输
车投入6辆,50型振动棒6台。浇筑顺序按照从低至高的原则从E2-10#
墩向E2-15#墩纵向梯次进行浇筑。
砼先从两侧腹板开始布料,第一次浇筑至下倒角上口,经对倒角与腹
板砼振捣密实并确定能承受上层砼时,再分层浇筑腹板上层砼。两侧腹板
浇筑完成后再补充浇筑底板混凝土,底板混凝土振捣完成后由收面工人及
时进行收面,收面完成后及时跟进覆盖薄膜,如图3-27。
:.
图3-27砼浇筑后薄膜覆盖
砼振捣时,棒头宜插入下层5到10cm,由于本次混凝土外加剂为聚羧
酸系,振捣时间适当进行了延长,以确保混凝土振捣的密实度。浇筑至腹
板顶时,将砼面提高2-3cm,以确保接茬缝嵌入顶板混凝土中。砼浇筑完
成后,及时由辅助工清理掉翼板上的砼渣,保证翼板表面的清洁。待砼初
凝后,进行洒水养生。

砼浇筑完成一个昼夜后(),开始拆除内模,并对第
一次浇筑砼顶面进行凿毛。凿毛过程中产生的砼渣,归拢成堆后用吨袋吊
离。凿毛采用电镐完成,将表面浮浆以及松散砼渣凿除后,再用空压机将
表面清理干净,如图3-28。
图3-28第一次浇筑砼面凿毛
:.

底腹板砼浇筑完成后,对已损坏的模板进行更换,同时由测量员对翼
板标高进行复测调整。
在底板砼渣以及接茬面凿毛完成后,安装顶板内模。内模采用钢管支
架进行支撑,支架水平杆分二层,间距60cm,纵横向间距均按1m布置。
顶板横坡通过顶托进行调节,其内模标高通过梁顶横坡标高控制线下返
25cm控制,以确保箱梁顶板厚度。内模安装如图3-29。
图3-29顶板内模安装
翼板侧模安装前,按1m间距控制放样点,确保线型平滑。侧模按翼板
外缘厚度22cm加工,外侧上下口分别设置两道横肋,并采用三角形支撑
固定。同时,根据翼板控制点,内收10cm,用铁钉固定半圆φ30mm聚乙
烯管作为滴水槽。
模板安装完成后,报监理工程师验收,经验收合格,同意进入下一道
工序。

顶板钢筋施工时,先进行下层钢筋网片与各倒角钢筋的绑扎,再进行
上层网片与预埋筋的施工。施工过程严格按照设计要求的钢筋种类、型号、
:.
间距进行安装,护栏预埋筋与伸缩缝预埋筋严格控制其预埋位置与埋置深
度,确保能与下道工序顺利衔接,如图3-30。
图3-30顶板内模安装
顶板钢筋绑扎完成后,进行泄水孔以及预留下人孔的安装施工。泄水
孔采用φ160mmPVC间距5m布置,PVC管底部按翼板坡度进行切削加工,
以保证PVC管与底模接触紧密不漏浆。预留下人孔尺寸为120cm*80cm,
布置在负弯矩钢筋加密以外位置,下人孔四侧边用竹胶板插入钢筋之间,
再用长条形方木进行固定,如图3-31。
图3-31预留孔洞施工

顶板砼共270m3,采用37m汽车泵泵送入模,浇筑前准备工作按底腹板
浇筑要求进行准备。但由于桥面不设混凝土铺装层,桥面浇筑完成后将直
接进行沥青铺装层施工,因此,本次顶板浇筑按铺装层施工要求进行严格
:.
控制,桥面平整度采用振动梁进行整平。
顶板钢筋安装完成后,在两侧腹板上间隔2m设一个标高控制点,控
制点采用短钢筋头焊接在腹板钢筋上。然后在钢筋头上纵向焊接直径12mm
钢筋作为振动梁轨道,轨道顶面标高即梁面设计标高。纵向钢筋固定后,
纵向钢筋的支撑点间距加密至30cm,以确保振动梁作业时轨道钢筋不至于
弯曲变形。
混凝土浇筑顺序仍由低端至高端进行浇筑。布料后,采用振捣棒先进
行振捣,然后用振捣梁对桥面进行振动、整平,如图3-32。
图3-32振捣梁收面
在振捣梁整平施工期间,由专人控制振捣梁的牵引速度,并由人工及
时对低凹处进行补料。振捣梁整平完毕后,再由人工对边角部位和局部不
平整部位进行收平。
桥面砼采用木抹二度收浆后,及时进行拉毛。根据本联现浇梁宽度,
拉毛由人工采用自制长柄塑料刷在翼板两侧对称进行施工,如图3-33。
图3-33桥面拉毛
混凝土初凝后,覆盖土工布洒水养生,如图3-34。同时,解除所有盆
式橡胶支座的临时连接。砼养生时间为14天,养生期间,由专人进行洒水,
:.
以持续保持砼面湿润。
图3-34桥面养生

梁体养生5d后,对梁体第二次浇筑混凝土同条件养生试件进行试压,
强度值为40MPa,已达梁体强度的80%,达到支架拆除条件。
支架拆除从每跨跨中开始落架,再对称向两侧墩位进行。在卸落外模
并移除后,及时对泄水孔和通风孔进行疏通。
支架拆除期间,封闭该联现浇梁范围内的施工便道,同时由专职安全
员全程进行监控,严防无关人员进入拆架区域,卸落后及时对各杆件进行
分类堆码,并转移至指定位置。
支架拆除完成后,对现浇梁外观进行检查验收。发现本联现浇箱梁表
面平整密实,无错台无漏浆,混凝土颜色均匀无冷缝,线型流畅,无缺棱
掉角现象,实体效果如图3-35。
图3-35现浇梁实体效果图
:.
4、现浇箱梁首件施工总结
通过E2匝道桥现浇箱梁第3联的施工,我项目对现浇箱梁的施工工
艺以及相关资源配置需求均作出了总结,通过对整个施工过程进行梳理,
总结了施工经验和后续施工过程中需要改进的问题。
(1)振动梁轨道的顶面标高及平整度应严格控制,以确保浇筑完成后
的梁面标高及平整度;
(2)混凝土振捣时间及插棒点位置要严格控制,保证各插棒点的振捣
质量(使各部位气体充分排除),进而保证梁体的内在及外观质量;
(3)混凝土浇筑前需落实本次浇筑所需骨料的数量、质量及运输车辆
及道路情况,确保到达现场的混凝土质量,及混凝土供应的连续性。
(4)收浆后的拉毛不宜过早,应在混凝浇筑完成1~,否
则会造成纹理模糊;
(5)现场所备用的16KW发电机应处于待机状态,一旦外线断电或出
现场内线路故障,则随时可以启动供电;
(6)备用一台混凝土泵车是必要的。
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