中国84式坦克架桥车.docx

中国84式坦克架桥车

　　在前线和前沿地区，有大量像河流、沟渠、陡壁、山沟、雨裂、反坦克壕沟、弹坑和破坏的公路和桥梁等天然和人为障碍，需要运用不同样的军用桥梁系统来克服，坦克架桥车则是其中机动、灵活而简朴的架桥系统。坦克架桥车的使用中国84式坦克架桥车

　　在前线和前沿地区，有大量像河流、沟渠、陡壁、山沟、雨裂、反坦克壕沟、弹坑和破坏的公路和桥梁等天然和人为障碍，需要运用不同样的军用桥梁系统来克服，坦克架桥车则是其中机动、灵活而简朴的架桥系统。坦克架桥车的使用，克服了上述障碍，大大提高了坦克和机械化部队的通过能力。�
　　研制过程
　　中国坦克架桥车的研制始于60年代初。当时，研制单位借鉴捷克在T―34坦克上改制架桥车的经验，设计了桥长为18m、机械传动、机械架设的剪刀式桥，但由于种种因素没有进行样车试制。60年代中后期，随着结识的深化，决定舍弃剪刀式桥的设计方案，采用类似前苏联МТУ装甲架桥车的平推跳板式构造方案。60年代后期，完毕了桥长18m的双折叠桁架构造桥、液压机械传动、平推对接连桥措施的架桥车的方案设计，并进行了部件构造设计。其后由于“文化大革命”的干扰，研制工作被迫中断。�
　　1970年，由多家科研生产单位共同构成联合设计组，在对平推双折叠构造方案进行分析的基本上，又提出了双层叠放平推式构造方案。方案设计完毕后，于1971年9月试制出第一辆原理性样车，1973年2月，试制出第二辆样车。第二辆样车的试制成功标志着原理性样车研制阶段的结束。�
　　1979年12月，试制出1辆初样车。1981年，对初样车进行了全面摸底实验，实验成果证明，初样车基本达到了战术技术指标规定。1982年5月，试制出两辆正样车，并于6月通过了工厂鉴定实验。1982年7月至1984年9月，两辆正样车在高寒、高温潮湿、常温三个环境地区进行了设计定型实验，每辆车合计行驶6700km，架设桥梁320次，额定通载1050车次，通过了定型实验。1984年12月，架桥车通过了装甲兵军工产品定型委员会的设计定型审查。1985年1月，装甲兵军工产品定型委员会正式批准设计定型，并命名为84式坦克架桥车。�
　　总体部署
　　坦克架桥车核心由底盘、桥梁、作业液压系统、电气控制系统、架设机构等构成。架桥车采用79式中型坦克底盘，并进行了适应性改善。车体内部分为驾驶室、乘员室、动力室。根据安装架设机构和架、收桥梁的需要，车体上增设了安装支座；驾驶室内安装了电气控制系统的操作控制盒、继电器盒、传动箱操纵装置；乘员室内安装了坦克电台和作业液压系统的径向柱塞油泵、液压油箱及各类电磁电液阀。乘员3人，车长和勤务员在乘员室内，各有1个座椅和1具MK4观测潜望镜，从顶门出入。�
　　乘员自卫武器为1挺班用轻机枪和20枚手榴弹。该车还配备有1支信号枪和6发信号弹。�
　　动力装置为1台12150L―7BW型柴油机，功率580hp。传动装置从69式中型坦克的传动装置演变而来，其构造和79式中型坦克基本相似。主离合器操纵和转向操纵增装了液压助力装置，传动箱是在73式中型坦克急救牵引车的传动箱基本上改善而成，核心更换了向拖救绞盘输出动力的锥齿轮副，并增长了结合、解脱拨叉机构，以利于架桥时操纵传动箱。为便于操纵，还增长了作业液压操纵装置，该装置的操纵盒和操纵手柄安装在驾驶室内，