深入开展涂层新标准的研究，认真采取应对措施.doc

实船应对PSPC技术研究
　孟祥军
（大连船舶重工集团有限公司)
摘 要 本文主要介绍了大连船舶重工实船执行压载舱涂层性能标准（简称ＰSPC）开展的一系列研究及实施工作。通过实船实施与研究，重点论述了各建造阶段在满足PSPC工艺节点时遇到的实际问题及应对措施.
关键词压载舱 涂层性能标准车间底漆 膜厚　清洁度粗糙度 可溶性盐 自由边　合拢　舾装件 大接缝　平对接缝 角接缝 气密缝　涂层破损　相临区域破损
一、引言
２0０６年12月8日,在国际海事组织（ＩMＯ）海上安全委员会第８2次会议上(MＳC８2），正式通过了《船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准》（以下简称PSPＣ)。同时,ＰＳＰＣ被列入ＳＯLＡＳ公约成为强制性标准。
ＰSPC的强制执行日期为:200８年7月1日以后签订合同的船舶，若没有建造合同,适用于2０0９年１月1日以后铺设龙骨的船舶，或2０１２年7月1日以后交工的船舶。
ＰＳＰＣ对涂层的目标使用寿命、钢材表面预处理、分段表面处理、粗糙度、可溶性盐含量、清洁度、压载舱合拢后的涂层损坏面积百分比、涂层检验人员的资质要求等方面都做出了严格的规定,同时遍布整个新造船的建造及管理过程，不仅仅对涂装技术提出了很高的要求,也更为全面的对国内外大多数造船企业的实际生产管理水平、造船工艺方法等诸多方面产生重大影响．
二、钢材表面预处理的各项指标控制与应对
２００9年５月—2009年12月，针对XX型船部分压载舱的钢板在抛丸流水线的四项指标(粗糙度、清洁度、车间底漆膜厚、可溶性盐含量），。
表1 　 抛丸流水线综合检测数据
抛丸线
粗糙度
清洁度
车间底漆膜厚(um
　　可溶性盐　　
(ｕｍ）
(级)
）
(mｇ/ｍ2)
6０－75
1-2
１8—20
１0-25
NO。2

６5—7５
１
１8—２0
8－20
根据上述实际检测数据,建议从下述方面应对:
１、粗糙度有个别检测点超过75μｍ的上限标准值，而且油漆商和船级社认为略高于上限标准值可以接受，但由于我们未来将面对不同的船舶产品,加上CＴF文件的认可问题,仍应谨慎处置。建议：首选采用对照样板的目测标准(ISO8５０3),如果三方（船东、船厂、油漆商）存在争议，可采用实测数据的方法进行检测,但检测前三方关于具体的检测程序、检测原则、检测报告等应达成共识。
2、在某个时间段内,钢板抛丸流水线的清洁度出现超标或不稳定的情况,建议从下述方面采取措施进行应对:
（１)调整确定合适的磨料规格及配比；
(2）调整确定合适的滤桶更换周期;
（3）适当维护或改造除尘设施，如：增加必要的尾吹或吸尘设施等.
3、车间底漆的选型、膜厚控制等,建议按如下措施应对:
（１）车间底漆的材料选用应满足PSＰC的要求，即：无缓蚀剂的含锌硅酸锌基涂料或等效涂料；
（2）车间底漆应按PSPＣ要求,取得与主涂层间的兼容性认可；
(３）车间底漆的膜厚按油漆商的建议，一般为１5－20uｍ。
4、水溶性盐含量的指标均在30mｇ／：
（1)钢材从钢厂到船厂运输过程的保护及周期;
(2）钢材在船厂的存放时间,建议控制在3个月以内;
(3）建立