汽车理论第六章汽车的平顺性（61-62）.ppt

人体对振动的反应和平顺性的评价
人体对振动的反应：
机械振动对人体的影响，取决于振动的频率、强度、作用方向和持续时间，而且每个人的心理与身体素质不同，故对振动的敏感程度有很大差异。
汽车理论第六章汽车的平顺性（61-62）
一、人体对振动的反应
人体对振动的反应
垂直方向4～
水平方向～2Hz
人体最敏感
传至人体的振动加速度
人体对水平方向的振动比垂直方向更敏感
心理
生理
思考：公交车和长途客车在设计时对平顺性的要求有何不同？
客观因素
主观因素
第一节 人体对振动的反应和平顺性的评价
持续时间
强度
作用方向
频率
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汽车理论第六章汽车的平顺性（61-62）
1974年国际标准化组织制定了国际标准ISO2631：《人体承受全身振动评价指南》
1997年公布了ISO2631－1：《人体承受全身振动评价—第一部分：一般要求》
我国对相应国际标准进行了修订，公布了GB/T4970 —1996《汽车平顺性随机输入行驶试验方法》
国际、国内与平顺性评价方法相关的标准
第一节 人体对振动的反应和平顺性的评价
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ISO2631-1：1997(E)《人体承受全身振动评价——第一部分：一般要求》：此标准对于评价长时间作用的随机振动和多输入点多轴向振动环境对人体的影响时，能与主观感觉更好地符合。
许多国家都参照它进行汽车平顺性的评价，我国对相应标准进行了修订，公布了GB／T4970—1996《汽车平顺性随机输入行驶试验方法》。
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座椅支承面处：
3个方向的线振动
3个方向的角振动，
座倚靠背：
3个方向的线振动
脚支承面：
3个方向的线振动
共3个输入点12个轴向的振动
ISO2631—1：1997(E)标准规定了图6—2所示的人体坐姿受振模型。
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1、轴加权系数
对不同方向振动，人体敏感度不一样。该标准用轴加权系数描述这种敏感度。
2、频率加权系数
对不同频率的振动，人体敏感度也不一样。例如，人体内脏在椅面z向振动4-8Hz发生共振，对脊椎影响大。椅面水平振动敏感范围在。标准用频率加权函数w描述这种敏感度。
平顺性名词解释(1)
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此标准仍认为人体对不同频率振动的敏感程度不同，在图6—3给出了各轴向的频率加权函数(渐进线)，又考虑不同输入点、不同轴向的振动对人体影响的差异，还给出了各轴向振动的轴加权系数k。
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表6-1给出了三个输入点12个轴向，分别选用哪一个频率加权函数和相应轴加权系数k，并列出了一辆European小轿车在城市公路上行驶时，实测的各轴向加权加速度均方根值aw，然后算出总的加权加速度均方根值av。
汽车理论第六章汽车的平顺性（61-62）
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