汽车理论第六章汽车的平顺性.ppt

第六章 汽车平顺性
路面
汽车
人
1
本章基本思路
如何评价汽车的行驶平顺性？
对汽车振动系统如何进行简化？
对于振动的“输入”的描述 路面不平度的统计特性
单质量系统的振动
车身与车轮双质量系统的振动
双轴汽车模型的振动
建立运动微分方程及系统“输入”对“输出”的影响分析
汽车平顺性测试
几种重要的评价方法
汽车悬架参数设计的依据
路面不平度及功率谱密度
2
本章共有7节：
第一节 人体对振动的反应和平顺性的评价
第二节 路面不平度的统计特性
第三节 汽车振动系统的简化。单质量系统的振动
第四节 车身与车轮双质量系统的振动
第五节 双轴汽车的振动
第六节 “人体－座椅”系统的振动
第七节 汽车平顺性试验和数据处理
3
4
5
平顺性：保持汽车行驶过程中乘员所处的振动环境具有一定舒适度的性能，并保持货物的完好无损。
评价方法：根据乘员舒适程度评价
汽车振动系统及其评价指标
6
输入－振动系统－输出－评价指标
输 入：路面不平度、 车速。
振动系统：弹性元件、阻尼元件、质量。
输 出：悬挂质量或人体加速度、车轮动载荷。
评价指标：人体对振动的响应、轮胎的接地性。
7
第一节 人体对振动的反应和平顺性的评价
评价标准

ISO2631-1:1997(E) 《人体承受全身振动评价——第一部分：一般要求》
GB/T4970-1996《汽车平顺性随机输入行驶试验方法》
一、人体对振动的反应
机械振动对人体的影响，取决于振动的频率、强度、作用方向和持续时间，而且每个人的心理与身体素质不同，对振动的敏感程度也不同。
8
所考虑的振动
ISO2631-1规定，舒适性评价时，考虑座椅支承处的3个线振动和3个角振动，靠背和脚支承处各3个线振动，共12个轴向振动。健康影响评价时，仅考虑座椅支承处的3个线振动xs、ys、zs。
9
1、轴加权系数
对不同方向振动，人体敏感度不一样。该标准用轴加权系数描述这种敏感度。
2、频率加权函数
对不同频率的振动，人体敏感度也不一样。例如，人体内脏在椅面z向振动4-8Hz发生共振，8-。-2Hz。标准用频率加权函数w描述这种敏感度。
平顺性名词解释
10