公路桥涵设计方案通用规范JTGD.doc

公路桥涵设计方案通用规范JTGD602004.doc总则
为使公路桥涵的设计符合技术先进、安全可靠、耐久适用、经济合理的要求，制定本规范。
本规范适用于公路桥涵的一般钢筋混凝土及预应力混凝土结构构件的设计，不适用于轻骨料混凝土及其他特种混凝土桥涵结构构件的设计。
本规范按照国家标准《公路工程结构可靠度设计统一标准》GB/T50283规定的设计原则编制。基本术语、符号按照国家标准《工程结构设
计基本术语和通用符号》 GBJ 132和国家标准《道路工程术语标准》 GBJ 124的规定采用。
本规范采用以概率理论为基础的极限状态设计方法，按分项系数的设计表达式进行设计。
本规范采用的设计基准期为 100 年。
公路桥涵应进行以下两类极限状态设计：
承载能力极限状态：对应于桥涵及其构件达到最大承载能力或出现不适于继续承载的变形或变位的状态；
正常使用极限状态：对应于桥涵及其构件达到正常使用或耐久性的某项限值的状态。
公路桥涵应考虑以下三种设计状况及其相应的极限状态设计：
持久状况：桥涵建成后承受自重、车辆荷载等持续时间很长的状况。该状况桥涵应作承载能力极限状态和正常使用极限状态设计；
短暂状况：桥涵施工过程中承受临时性作用（或荷载）的状况。该状况桥涵应作承载能力极限状态设计，必要时才作正常使用极限状态设计；
偶然状况：在桥涵使用过程中偶然出现的如罕遇地震的状况。该状况桥涵仅作承载能力极限状态设计。
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公路桥涵应根据其所处环境条件进行耐久性设计。结构混凝土耐久性的基本要求应符合表 的规定。
结构混凝土耐久性的基本要求环境
类别环境条件最大水灰比最小水泥用量
最低混凝土强度等级最大***离子含量（ %）最大碱含量
Ⅰ 温暖或寒冷地区的大气环境；与无侵蚀性的水或土接触的环境 275C25 Ⅱ严寒地区的大气环境、使用除冰盐环境；滨海环境 300C30 Ⅲ海水环境 300C35
Ⅳ 受侵蚀性物质影响的环境 325C35
注： 1 有关现行规范对海水环境结构混凝土中最大水灰比和最小水泥用量有更详细规定时，可参照执行；
表中***离子含量系指其与水泥用量的百分率；
当有实际工程经验时，处于 Ⅰ类环境中结构混凝土的最低强度等级可比表中降低一个等级；
预应力混凝土构件中的最大***离子含量为 %，最小水泥用量为
350kg/m3，最低混凝土强度等级为 C40或按表中规定 Ⅰ类环境提高三个等级，其他环境类别提高二个等级； 5 特大桥和大桥混凝土中的最大碱含量宜降至
，当处于 Ⅲ类、 Ⅳ类或使用除冰盐和滨海环境时，宜使用非碱活性骨料。特大桥、大桥的含义见本规范表 注说明。
位处 Ⅲ类或 Ⅳ类环境的桥梁，当耐久性确实需要时，其主要受拉钢筋宜采用环氧树脂涂层钢筋；预应力钢筋、锚具及连接器应采取专门防护措施。
水位变动区有抗冻要求的结构混凝土，其抗冻等级不应低于表
的
规定。
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水位变动区混凝土抗冻等级选用标准桥梁所在地区海水环境淡水环境
严重受冻地区（最冷月月平均气温低于 -8℃）F350F250
受冻地区（最冷月月平均气温在 -4～-8℃之间） F300F200
微冻地区（最冷月月平均气温在 0～ -4℃之间） F250F150
注： 1 混凝土抗冻性试验方法应符合现行标准《公路工程水泥混凝土试验规程》 JTJ053的规定；
墩、台身混凝土应选用比表列值高一级的抗冻等级。
抗冻混凝土应掺入适量引气剂，其伴合物的含气量按现行的《公路桥涵施工技术规范》 JTJ041规定的采用。
有抗渗要求的结构混凝土，其抗渗等级应符合表 的规定。
结构混凝土抗渗等级选用标准最大作用水头与混凝土壁厚之比抗渗等级＜ 5
5～10
11～15
16～20
20
注：混凝土抗渗试验方法应符合现行标准《公路工程水泥混凝土试验规
程》 JT