汽车理论第六章 汽车的平顺性.ppt

第六章汽车的平顺性预备知识汽车行驶系的功能、组成、构造及工作原理。随机振动基础知识。中心思想首先介绍平顺性的基本概念(人体对振动的反应、评价指标),然后建立简单汽车和输入模型,最后进行振动的响应分析。汽车理论讲义(第1版)*赵又群编著引言一、(第1版)*赵又群编著引言二、。-路面不平度的统计特性,道路谱。,系统频响特性和参数对响应(输出)的影响。汽车理论讲义(第1版)*赵又群编著第一节人体对振动的反应和平顺性评价思考题坐车时的感觉,如何判断汽车平顺性/舒适性?-1:1997(E)。。汽车理论讲义(第1版)*赵又群编著一、-1:1997(E)(1)人体对振动的敏感程度因人而异。(2)70年代ISO2631《人承受全身振动的评价指南》。(3)以短时间简谐振动实验为基础,1985年开始不断补充、修正,直到1997年。(4)ISO2631-1:1997(E)《人承受全身振动的评价-第一部分:一般要求》。评价长时间作用的随机振动和多点输入多轴向振动环境对人体的影响时,能与主观感觉更好地符合。汽车理论讲义(第1版)*赵又群编著一、-1:1997(E)简介汽车理论讲义(第1版)*赵又群编著一、-1:1997(E)简介标准规定了图6-2所示的人体坐姿受振模型。在进行舒适性评价时,它除了考虑座椅支承面处输入点3个方向的线振动,还考虑该点3个方向的角振动,以及座椅靠背和脚支承面两个输入点各3个方向的线振动,共3个输入点12个轴向的振动。汽车理论讲义(第1版)*赵又群编著一、-1:1997(E)简介此标准仍认为人体对不同频率振动的敏感程度不同,在图6--80Hz的频率加权函数(渐进线),又考虑不同输入点、不同轴向的振动对人体影响的差异,还给出了各轴向振动的轴加权系数k。表6-1给出了三个输入点12个轴向,分别选用哪一个频率加权函数和相应轴加权系数k,并列出了一辆European小轿车在城市公路上行驶时,实测的各轴向加权加速度均方根值aw,然后算出总的加权加速度均方根值av。汽车理论讲义(第1版)*赵又群编著汽车理论讲义(第1版)*赵又群编著一、人体对振动的反应由表6-1上各轴向的轴加权系数可以看出:(1)椅面输入点xs、ys、zs三个线振动的轴加权系数k=1,是12个轴向中人体最敏感的,。(2)另外IS02631—1:1997(E)标准还规定,当评价振动对人体健康的影响时,就考虑xs、ys、zs这三个轴向,且xs、ys两个水平轴向的轴加权系数取k=,比垂直轴向更敏感。(3)标准还规定靠背水平轴向xb、yb可以由椅面xs、ys水平轴向代替,此时轴加权系数取k=。(4)因此,我国在修订的相应标准GB/T4970--1996《汽车平顺性随机输入行驶试验方法》时,评价汽车平顺性就考虑椅面xs、ys、zs这三个轴向。汽车理论讲义(第1版)*赵又群编著