浅析高等级公路桥头跳车及防治措施.doc

浅析高等级公路桥头跳车及防治措施李筠芳1程进旺2(1宜春市公路分局宜春336000)(2上饶市公路分局上饶334000)摘要:简要分析桥头跳车原因,并结合昌傅至金鱼石高速公路工程建设的实际,简略地介绍防止桥头跳车的一些措施。关键词:桥梁工程;桥头跳车;软基处理;台背填土;处理措施0前言目前,已投入使用的高等级公路中,普遍存在台背填土处出现不同程度的沉降断裂,沉降值一般为10~30cm,有的超过60cm,使车辆通过时产生跳跃和冲击,从而对桥涵和路面造成附加的冲击荷载,使司机和乘客感到颠簸不适,甚至造成车辆大幅度减速,严重的可导致交通事故和车辆机械损坏。因此,如何解决高等级公路桥头跳车问题,是公路建设者们最关注的一件大事。笔者在施工现场对此进行了摸索和探讨,并提出一点肤浅的认识与见解。1桥头跳车原因分析桥头跳车现象主要是由于桥台沉降小,桥头路堤沉降大,造成桥台与路堤之间的沉降差所引起。,地下水位较高,且多属软土。由于软土一般都具有天然含水量高、孔隙比大、压缩性强和抗剪强度低等特点,在软土上填筑路基,便极易产生沉降。同时,桥头路基填筑高度较其它地段大,产生基底应力相对较大,更易引起地基沉降,特别是工后沉降较大。,存在孔隙,施工中采取任何措施也难将填料颗粒间的孔隙完全消除。在公路自重及车辆的垂直荷载与振动荷载作用下,孔隙率逐渐降低,填料逐渐压缩,密实度逐渐增大,便在一定期限内产生路基沉降。因此,压缩沉降主要取决于填料性质、施工条件及台前台背的防护排水工程的设置等情况。,柔性材料对能量的吸收要比刚性材料大。由于桥台一般采用刚性很大的坚石砌筑或钢筋混凝土浇注而成,具有较大的整体刚度,属刚性体;而与桥台相连的引道,具有刚性较小柔性较大的特性,属弹塑性体。显然,引道与桥台之间存在着较大的刚度差,这个刚度差的存在必然引起道路与桥台之间产生较大的塑性变形相对差和较大的刚度突变,形成沉降。,这是产生桥头跳车原因之一。,桥头路堤自然沉降时间较少,或桥头施工一结束就通车,导致工后沉降量加大而产生桥头跳车,这种现象较普遍。,在路堤沉降没有稳定、沉降速率过大的情况下,主管部门或业主就通过行政命令进行下道工序施工,尽快铺筑路面,以求早日通车,而导致桥头跳车现象。,而填料在桥台附近因地方狭窄不易压实或填料质量差达不到设计要求和规范标准,造成填料压缩而产生桥头跳车现象。,而其施工队伍往往对桥头引道施工既缺乏施工设备,又缺少施工经验,导致路堤施工质量低劣而产生桥头跳车。,把桥头当作施工场地,直接影响桥头软基处理和路堤施工。,又缺乏协调,导致桥头附近互相扯皮,施工质量低劣,也会导致桥头跳车现象。,是控制跳车的