隧道仰拱施工组织设计.doc

一、工程概况店村,设计为高速公路双向四车道分离式,设计速度为100Km/h。,建筑界限净高:,,荷载为公路Ⅰ级。隧道基本情况如下表:序号隧道名称桩号长度(m)备注1ZK2+450~ZK2++505~YK2+9003951、地形地貌隧址区属构造剥蚀低山地貌,山势较陡,坡度40°~50°。进口附近基岩裸露,坡度较陡。出口附近植被发育,坡积层厚,坡度较陡。RK2+730附近为最高峰,。隧道左线最大埋深在ZK2+680处,右线最大埋深在K2+730处,埋深为95米。2、气候气象项目区地处中纬度欧亚大陆东缘,横跨太行山中段东坡和华北平原的山前地区,属于暖温带大陆性季风气候。最冷平均气温-℃,℃。降水集中,地区分布不均,降水量集中在7、8月份,。3、水文地质隧道由一道山脊下部穿过,山脊坡降较大,利于地表水的排泄。隧道范围内的雨季冲沟内会有暂时性流水,由于下部为强风化基岩,裂隙发育,地表为残坡积碎石及全风化基岩,可造成地表水的渗入,施工时可能会产生滴水现象。隧道区域内地下水主要为第四系松散层含水和基岩孔隙裂隙水,进口处裂隙中及出口段碎石层,由于地表坡度较缓,可能产生滴水和渗水,雨季可能形成珠串状流水。4、地质特征断裂于隧道进口附近处(ZK2+755)通过该断裂,该断裂主要活动时代在晚第三纪晚期,中更新世有过明显活动,该断裂长治以北为晚更新世活动断裂。水准测量表明(1971-1991)。沿断裂有多次中强地震及小震群发生,,该断层为寒武系白云岩地层内的逆断层,为高倾角断层,坡走向NWW,倾向SE,断层破碎带宽度不大,断层西侧为Z1d紫色砂石,页岩地层,东侧为白去岩地层。位于隧道进口东北向约230米处,存在一向斜,向斜倾向为295°,倾角22-25°,走向为NE20°,受向斜影响,该处岩层较为破碎。隧址区山坡分布第四系坡积(Q2d1)碎石、块石,其它地段大部分基岩裸露。基岩为寒武系白云岩、震旦系砂页岩。隧道进口部位基岩出露且埋深较浅,受晋获断裂带的影响,裂隙很发育,且为紫红色砂、页岩与白去岩接触带,隧道仰坡稳定性差,应当进行加强防护。隧道出口位于坡积碎石处,坡积坡度较陡,受到开挖扰动后可能会失稳,建议对出口处坡积物进行清理,并进行适当放坡并对仰坡进行支护。5、,~,地震基本烈度为Ⅵ度。二、编制依据1.《绕城高速公路项目路基、路面及桥涵构造物工程-9标段施工合同文件》;、路面及桥涵构造物工程NRC-3、4、5、6、7、8、9、10标段施工招标《招标文件》;(K2+200~K7+)《两阶段施工图设计》;(K2+200~K7+)《详细工程地质勘察报告》;5.《绕城高速公路建设项目管理办法大纲(修订版)》;6.《城高速公路建设项目施工标准化管理实施细则》;《省高速公路施工标准化管理指南》;8.《公路工程技术标准》(J