单缸四冲程柴油机.doc

学号成绩课程设计说明书课程名称_______________________题目名称_______________________专业_______________________姓名_______________________指导老师_______________________年月日实****训)报告评语 等级:评阅人:职称:年月日河南工程学院实****训)报告实训目的(内容):实****时间:自月日至月日共天实****地点:实****单位:指导老师:系主任:目录一、机构简介与设计数据1机构简介(1)2设计数据(2)二、设计内容及方案分析1曲柄滑块机构的运动分析(6)2曲柄滑块机构的动态静力分析(11)3齿轮机构的设计(12)4凸轮机构的设计(13)附:齿轮啮合图的绘制(17)三、心得体会(21)四、主要参考文献(22)一、(图1,a)是一种内燃机,它将燃料燃烧时所产生的热能转变为机械能。往复式内燃机的主体机构为曲柄滑块机构,以汽缸内的燃气压力推动活塞3经连杆2而使曲柄1旋转。本设计是四冲程内燃机,即以活塞在气缸内往复移动四次(对应曲柄两转)完成一个工作循环。在一个工作循环中,汽缸内的压力变化可由示功图(用示功器从汽缸内测得,见图1,b)表出,它表示汽缸容积(与活塞位移s成正比)与压力的变化关系。现将四个冲程压力变化作一简单介绍:进气冲程:活塞下行,对应曲柄转角θ=0˚→180˚。进气阀开,燃气开始进入汽缸,汽缸内指示压力略低于1大气压力,一般以1大气压力计算,如示功图上的a→b。压缩冲程:活塞上行,曲柄转角θ=180˚→360˚。此时进气毕,进气阀关闭,已吸入的空气受到压缩,压力渐高,如示功图上的b→c。膨胀(作功)冲程:在压缩冲程终了时,被压缩的空气温度已超过柴油自燃的温度,因此,在高压下射入的柴油立刻爆炸燃烧,气缸内压力突增至最高点,燃气压力推动活塞下行对外作功,曲柄转角θ=360˚→540˚,随着燃起的膨胀,汽缸容积增加,压力逐渐降低,如图上c→b。排气冲程:活塞上行,曲柄转角θ=540˚→720˚.排气阀开,废气被驱出,气缸内压力略高于1大气压力,一般亦以1大气压力计算,如图上的b→a。进排气阀的启闭是由凸轮机构控制的,图1,a中y-y剖面有进排气阀各一只(图中只画了进气凸轮)。凸轮机构是通过曲柄轴O上的齿轮z1和凸轮轴O1上的齿轮z2来传动的。由于一个工作循环中,曲柄轴转两转而进排气阀各启闭一次,所以齿轮的传动比。图1由上可知,在组成一个工作循环的四个冲程中,活塞只有一个冲程是对外作功的,其余的三个冲程则需依靠机械的惯性带动。因此,曲柄所受的驱动力不是均匀的,所以其速度波动也较大。为了减少速度波动,曲柄轴上装有飞轮(图上未画)。,2,3。1)曲柄滑块机构的运动分析已知活塞冲程H,连杆与曲柄长度之比λ,曲柄每分钟转数n1要求设计曲柄滑块机构,绘制机构运动简图,作机构三个位置的加速度和加速度多边形,并作出滑块的运动线图。以上内容与后面动态静力分析一起画在1号图纸上(参考图例1)。设计内容曲柄滑块机构的运动分析曲柄滑块机构的动态静力分析及飞轮转动惯量的确定符号HllAs2l04Bn1DhDG1G2G3Js1Js2J01d单位mmmmr/′[a][a′]mm°mm°2244520205010503075表1图2曲柄位置图的作法如图2所示,以滑块在上止点时所对应的曲柄位置为起始位置(即θ=0˚),将曲柄圆周按转向分成十二等分得12个位置1→12,12΄(θ=375˚)为汽缸指示压力达最大值时所对应的曲柄位置,13→24为曲柄第二转时对应各位置。2)曲柄滑块机构的动态静力分析已知机构各构件的重量G,绕重心轴的转动惯量JS,活塞直径DA,示功图数据(表2)以及运动分析所得的各运动参数。要求确定机构两个位置(同运动分析)的各运动副反力及曲柄上的平衡力矩My。以上内容作在运动分析的同一张图纸上(参考图例1)。3)飞轮设计已知机器的速度不均匀系数δ,曲柄轴的转动惯量、凸轮轴的转动惯量、连杆2绕其重心轴的转动惯量,动态静力分析求得的平衡力矩My;阻力矩Mc为常熟。要求用惯性力法确定安装在曲柄轴上的飞轮转动惯量JF。以上内容,作在2号图纸上(参考图例2)。注意:该部分内容为选作内容。4)齿轮机构设计已知齿轮齿数、模数m、分度圆压力角α;齿轮为正常齿制,在闭式的润滑油池中工作。要求选择两轮变位系数,计算齿轮各部分尺寸。用2号图纸绘制齿轮传动的啮合图。表2位置编号123456789101112曲柄位置(°)306090120150180210240270300