60-18号可动心轨辙叉.ppt

250km/h客运专线铁路60kg/m钢轨18号可动心轨辙叉单开道岔简介中国中铁宝桥股份有限公司一、前言近几年,我国铁路在扩能、提速方面取得了显著成果,既在一定程度上缓解了铁路运输的供给压力,又提高了运输效率,这些成果的取得,主要是依靠我国自己的力量实现的。我公司作为国内时速120公里以上道岔的主要研发、制造单位,通过参与我国已有的六次大面积铁路提速和铁路改造,我们已经完整地掌握了160km/h铁路用道岔的研制技术,基本掌握了200km/h铁路道岔技术。但是随着我国国民经济持续快速增长,提速道岔,时速200km/h铁路道岔已经远远不能满足我国国民经济快速增长的需求,我国“全国铁路工作会议上”规划,“十一五”期间,中国将建设初具规模的发达铁路网。届时,新建铁路达到10500公里、改建铁路达到9400公里,其中京津、武广、郑西、石太、合宁、甬台温、温福、福厦、广深港、广珠等客运专线建设规模达到3243公里。为配合我国全面铺设客运专线铁路,我公司在铁道部的统一部署下,引进法国富顺通科吉富公司的高速道岔技术,满足国内对道岔高速度、高可靠性及舒适性要求。一、前言为了满足中国铁路跨越式发展,我公司和法国富顺通-科吉富公司合作,按照铁道部《中华人民共和国新建铁路客运专线道岔》招标文件要求,研发、生产适应中国高速铁路的大号码道岔,满足道岔产品高可靠性、舒适性要求。250km/h客运专线铁路60kg/m钢轨18号单开道岔是引进法国富顺通-科吉富公司成熟技术,在引进过程中公司领导和员工十分珍惜这难得的机遇,高度重视客运专线道岔的研发和试制工作。集中主要技术和生产力量,在首组道岔试制期间,严格控制质量,各个单位、工序和环节层层落实责任,攻坚克难,完成了试制任务。二、::旅客列车直向通过速度为250km/h;货物列车直向为120km/h(轴重23t);侧向通过速度均为80km/h。、评价安全性和旅客舒适度的重要指标,本道岔参数的选择以“旅客舒适度、道岔结构稳定性、列车运行的平稳性”及“降低车体对道岔的冲击,延长部件使用寿命”为前提,具体参数如下:未被平衡的离心加速度:α≤:φ≤()稳定性指数:::道岔使用最大温度范围100℃,铺设锁定轨温为30±5℃,在道岔铺设时应把道岔前后100m区间线路作为道岔整合的一部分,这对抵抗区间线路温度力是必须的。道岔后端和道岔区间全部采用焊接接头,绝缘接头采用胶接绝缘。、心轨台板表面设置减磨涂层,防止腐蚀并减少扳动阻力,解决道岔出现的不足位移现象。:扣件系统使用VOSSLOHSKL12和SKL24弹条,垫板扣件系统动态刚度为150±30KN/mm,该扣件系统能够很好保持道岔线型,保证道岔高平顺性。所有垫板、滑床板及其他所有垫板均能够实现横向、竖向的调整,一股钢轨横向轨距调节范围为-4~+4mm,竖向调节量为0~+10mm。:《新建铁路客运专线道岔招标文件》,编号为JW2006-04。。-科吉富公司成熟、可靠、先进的技术。-科吉富公司提供的规范要求。、有碴道岔在结构上应尽量通用。。。[2004]120号《350km/h客运专线60kg/m钢轨暂行技术条件》铁道部科技基[2005]101号《客运专线60AT钢轨暂行技术条件》铁科技函[2005]298号《250km/h客运专线60kg/m钢轨暂行技术条件》EN13481《铁路应用-轨道-扣件系统性能要求》以及其他的相关标准