汽车构造复习题(含答案)3.doc

传动系概述一、()。,汽车传动系的型式有()、()、()和()等四种。()、()、()和()等四部分构成。二、??各有什么特点??各有何优缺点?×4与普通汽车传动系4×2相比有哪些不同??各起何作用?答案:一、(容积液压式)、)减速和变速功能——减速用以降速增扭,因为车用发动机输出的最大转矩较小、而转速又很高,如果将这一转速和转矩直接传给驱动车轮,车轮转速过高,且车轮产生的牵引力矩又过小,不足以克服阻力矩,使汽车无法运动,所以必须减速增扭。变速用以改变行车速度,以便与经常变化的使用条件(包括汽车实际装载质量、道路坡度、路面状况、交通情况等)相适用,使发动机在最有利转速范围内工作。2)实现汽车倒驶——发动机不能倒转,而在变速器内设置倒挡。保证在发动机旋转方向不变的情况下,实现汽车的倒向行驶。3)必要时中断动力传动——如发动机起动、换挡、制动时,发动机不熄火,而通过分离离合器或变速器挂空挡来实现汽车的短暂停歇。4)差速器的差速作用——使两驱动轮可以有不同的转速,便于汽车转向和在不平路面上行驶时,两侧车轮均做纯滚动,而减轻轮胎的磨损。)汽车传动系的型式有四种。(1)机械式传动系。(2)液力机械式传动系。(3)静液式(容积液压式)传动系。(4)电力式传动系。2)特点及优缺点:(1)机械传动系:——由离合器、变速器、万向传动装置、驱动桥(主减速器、差速器、半轴)等,总成组成。——传动效率高,工作可靠,结构简单,应用广泛。——重量较大,零部件较多,不适于超重型汽车。(2)液力机械传动系:——液力耦合器+机械传动系或液力变矩器+——利用液体的循环流动的动能来传递扭矩。液力耦合器只能传递发动机的扭矩,而不能改变扭矩大小;液力变矩器不仅能传递发动机扭矩,而且能改变扭矩的大小,由于变矩范围小,必须与机械传动系相配合,以达到降速增扭的目的。——汽车起动平稳,可降低动载荷、消除传动系扭转振动,操纵简单。——机械效率低,结构复杂,重量大,成本高。——应用于超重型自卸车、装载机械、高级小轿车和城市公共汽车。(3)液力传动系(容积液压式):——发动机带动油泵,油泵驱动液压马达,液压马达带动驱动桥或直接安装在车轮上。——可实现无级变速,可取消机械传动系所有部件,离地间隙大,通过能力强。——传动效率低,精度要求高,可靠性差。(4)——发动机带动交流发电机,经全波整流后,把直流电供给与车轮相连的直流串激电动机。——可无级变速,调速范围大,传动系简单(无离合器、变速器、传动轴),行驶平稳,冲击小,寿命长,效率低,重量大。——超重型自卸车。)有四种,即发动机前置一后驱动;前置一前驱动;后置一后驱动;前置一全驱动。2)优缺点:(1)前置一后驱动:优点——发动机冷却好,操纵方便,牵引力大(后桥的负荷大,附着力增加)。缺点——传动系较长,重量增加。应用———般车辆多采用。(2)前置一前驱动:优点——传动系短,布置紧凑,无传动轴,地板高度降低,行驶稳定性好。(3)后置一后驱动:优点——轴荷分配合理(后桥附着重量增加),转向轻快,车厢有效面积增大,重心低(无传动轴),行驶平稳,车噪声小。缺点——发动机冷却不良;发动机、离合器、变速器的操纵机构复杂。应用——多用于大客车上。(4)前置一全驱动:优点——充分利用车轮与地面的附着性能,牵引力矩较大,越野性能较好。缺点——结构复杂,成本较高,转向沉重。应用——越野汽车。)4×4汽车的前桥除作为转向桥外,还是驱动桥。2)在变速器与两驱动桥之间设置有分动器,并且相应增设了自分动器通向前驱动桥的万向传动装置。当分动器不与变速器直接连接且相距较远时,二者之间也需要采用万向传动装置。)由离合器、变速器、万向传动装置、驱动桥(主减速器、差速器、半轴)所组成。2)各装置的作用:(1)离合器:它可以切断或接合发动机动力传递,起到下述三个作用1)保证汽车平稳起步;2)保证换挡时工作平顺;3)防止传动系过载。(2)变速器由变速传动机构和操纵机构所组成。作用:,扩大驱动轮转矩和转速的变化范围,以适应经常变化的行驶条件,并使发动机在有利(功率较高而耗油率较低)的工况下工作;,使汽车能倒退行驶;,中断动