隧道施工安全风险评估报告.doc

概述

XX高速公路为XX至XX国家高速公路网横12大理至丽江的联络线,是大香格里拉旅游生态圈的主要交通通道之一,对改善滇西道路通而不畅具有重要的作用,而且还具有重要的巩固国防的战略意义。
XX隧道为越岭岩质隧道,主要为页岩、泥质粉砂岩等。本着“先进洞,后出洞”的原则,尽量减少削坡数量以保护隧道周边的生态环境。隧道全长345米,其中暗洞段308米,进洞口采用削竹段洞门形式,出洞口采用端墙式洞门形式。

本案例按照《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》(一下简称:指南)内容和要求进行编制。

安全风险评估是以实现工程安全为目的,综合运用有关的风险评估原理和方法,专业理论知识和工程经验,在对工程系统中存在的风险源进行辨识的基础上,研究工程事故发生的可能性及其产生后果的严重程度,并进行分类排序,从而为风险控制措施提供依据。
本案例主要评估内容包括:
(1)根据隧道工程的地质环境条件、建设规模、结构特点等孕险环境与致险因子,结合隧道施工组织文件,评估隧道工程的整体风险,估测其安全风险等级,属于静态评估;
(2)对隧道开挖阶段进行专项风险评估;
(3)对辨识出的重大危险源进行重大风险源评估;
(4)提出风险控制措施。
第二章工程概况

本隧道穿越洱海断陷盆地外围的低中山区山脊垭口段,该地区地形切割较深,冲沟发育,两端地势较陡,植被不发育,降雨量较丰富,地形较复杂。据地质调查和钻孔资料,隧道区无不良地质发育。

根据地质勘查报告,隧道处地层岩性为:
第四系
1)、粉质黏土:褐红、灰黄色,硬塑状,含少量角砾,地基承载力基本容许值220KPa。
2)、角砾土:褐灰、褐红色,局部夹碎石土,稍密~中密,稍湿,地基承载力基本容许值220KPa。
奥陶系下统向阳组
3)、页岩:褐灰灰绿色,局部夹砂岩泥岩薄层,点划线以上为全~强风化,角砾土碎石状,地基承载力基本容许值350KPa。
4)、砂岩:褐灰灰黄色,局部夹薄层页岩泥岩,点划线以上全~强风化碎石土状,地基承载力基本容许值350KPa;虚线以下多呈强风化碎石夹碎块状,局部呈全~强风化碎石土、弱风化碎块状不均,地基承载力基本容许值550KPa。
5)、泥质粉砂岩:褐灰灰黄色,局部夹薄层页岩泥岩,点划线以上全~强风化角砾土碎石土状,地基承载力基本容许值350KPa;点划线以下多呈强风化碎石夹碎块状,局部呈全~强风化碎石土、弱风化碎块状不均,地基承载力基本容许值450KPa。
6)、泥岩:灰绿、褐红色,薄~中层状,局部夹薄层页岩砂岩,点划线以上为全风化土状角砾土夹碎石块,地基承载力基本容许值300KPa;虚线以下为强风化碎石状,地基承载力基本容许值350KPa。
受红河—洱海区域性大断裂及次生小断层影响,以及向阳背斜控制,岩石节理裂隙很发育,岩体很破碎,风化强烈,加之隧道区岩层以软质岩全~强、强风化薄—中厚层状砂岩、页岩、泥岩等不等厚互层,岩层产状较陡,多处岩性接触带发育,构造及岩体结构十分复杂,对隧道工程不利。
隧道各级围岩构成如下表所示:
表2-1 XX隧道围岩级别构成表
隧道名称
Ⅳ
Ⅴ
明洞
洞门形式
长度(m)
比例
(%)
长度(m)
比例
(%)
进口
出口
进口
出口
XX隧道左洞
100

208

15
15
削竹式
端墙式
XX隧道右洞
100

208

15
15
削竹式
端墙式

隧道区地下水类型主要为第四系松散岩类裂隙水、基岩裂隙水及构造裂隙水:地表松散土层较薄且地形较陡、植被不发育,故松散岩类孔隙水不发育,整体贫乏,对隧道工程影响很小;隧道埋深浅、汇水面积小,故基岩及构造裂隙水也不发育,隧道区段整体岩层富水性较差~一般。但应注意雨季时地表水相对发育,隧道顶部岩层埋深浅且很破碎,地表水下渗较充分,故雨季时构造破碎带或岩性接触带富水性较好,雨季隧道开挖时可能出现局部相对较多的涌水,对隧道开挖不利。
由于该隧道进出口及大部分洞身段所处位置较高,地表地形较陡,且山顶无地表水地下水汇集及排泄点,大部分隧道开挖对原地表水地下水的径流及排泄无影响;但隧道出口K26+550~K26+620段右侧冲沟发育,冲沟底高于隧道,雨季时冲沟内地表水易渗入出口端洞身内,雨季时隧道出口段开挖可能出现较大涌水并导致坍塌,如处理不当或不及时可能发展为大坍塌甚至浅冒顶。

根据《中国地震动参数区划图》(GB18306-2001),XX隧道地震基本烈度值为Ⅶ度,,。