黄花国际机场光伏项目设计资料1.doc

黄花国际机场室外停车场
分布式光伏项目
可
研
报
告
二0一五年十月
前言
建设光伏电站、向阳光“借”电;安装感应电梯、照明设施直接省电;对污水进行处理,使中水回用到洗车场、绿化浇灌等。湖南机场管理集团有限公司一系列节能减排措施,不仅降低了公司运营成本,也为进出港旅客营造了健康、环保、低碳、绿色的良好环境,将湖南的“两型”名片带到了全世界。
水、气、电、油是机场消耗最多的能源。在长株潭城市群获批成为“全国资源节约型和环境友好型社会建设综合配套改革试验区”后,省机场管理集团有限公司总经理刘志仁适时提出打造“两型”机场的目标。省机场集团制定《湖南机场节能减排指导性意见》,明确了水电油气资源的节约措施,要求提高资源利用效率,降低能耗。
该机场已全部使用节水和节能器具,淘汰了老旧管网和高能耗照明产品。并根据航班动态、运行条件、自然条件等变化,适时调控电源消耗,合理调配空调使用区域,通过机位优化减少空调负荷,并引入天然气项目,铺设8500米输气管,直接引入天然气,仅“油”改“气”一项,每年可节约运行费用300万元。
落实“两型机场”的理念,实行动态管理,倡导节能风尚,省机场集团的机场运营成本大幅度降低;而新技术的引进、节能减排项目的应用,使得长沙黄花机场成为国内“低碳机场”的典范。
黄花机场T2航站的多联供项目,直接为机场节省投资约5000万元,每年节约费用约2000万元,减少二氧化碳排放4000余吨。
太阳能光伏发电是典型的绿色能源,机场在室外停车场搭建雨棚,雨棚顶设计成太阳能光伏电池板,将光伏项目与雨棚完美结合,所产生的电力完全提供机场照明及动力用电,该项目如能顺利实施,
年均减排二氧化碳约4200吨,将为机场集团建成“两型机场”锦上添花,更会为全国机场的低碳绿色模式及存量资源利用提供范本。
本光伏项目装机总容量5MWP,总投资约为4800万元(含车棚建设投入约1000万),只计算电费回收,约7年可回收成本,如再计入停车场提质后适当提高收费标准增加的收入,本投资约5年可回收成本,具体分析论证详见以下章节。
1 项目概况
地理位置
长沙黄花国际机场位于湖南省长沙市长沙县黄花镇,距离长沙城区约为22公里。全球百强机场之一。
长沙为湖南省省会,位于湖南省东部,湘江下游长浏盆地西缘。长沙市南接株洲市和湘潭市,西抵娄底市,北达岳阳市、益阳市,东挨江西省宜春市、萍乡市。地理坐标为东经111°53'~114°5',北纬27°51'~28°40',东西长约230公里,南北宽约88公里。
长沙属亚热带季风湿润气候区,温和湿润,季节变化明显。冬寒夏热,四季分明;春秋短促,冬夏绵长,充分体现了亚热带大陆性季风气候的典型特点。长沙距海较远,又位于冲积盆地,边缘地势高峻,向北倾斜,北方冷空气可深入聚集,冬季比同纬度地区稍冷,而夏季比同纬度地区更热,是江南"四大火炉"之一。
℃。1月最冷,℃,历史上绝对最低温曾在2月份出现,℃。7月最热,℃, 历史上绝对最高温度曾在8月初出现,达43℃。全年无霜期平均275 天,积雪日为6天。西山势高耸,雨量充沛,年平均降水量1360毫米,东部山区高达1600-2200毫米,西部为1400-1600毫米,年平均雨日152天。长沙降雨不均匀,3-,约占全年总降雨日数的35%;夏季降水不均,旱涝无定;秋冬雨水明显减少。长沙地区日照时数达1677小时
。

长沙黄花国际机场室外停车场位于航站楼西边,旅客乘车从长永高速或机场高速进入黄花机场,可根据道路旁醒目的指示标志,沿顺时针方向进入T2。送客车辆到达出发层下客后,可根据标志返回,分别从长永高速路和机场高速路方向出站。车辆如要停放机场,临时停车可沿标志进入P2临时露天停车场,过夜车辆则可沿指示牌绕行进入P4地下车库。整个黄花机场共有六个停车场2000多个车位可供停车。
T2航站楼的P1、P2小型客货车停车场,以及P3大型客货车停车场的收费分别为:8元每小时/辆、15元每小时/辆,超过部分,按每半小时加收2元、3元进行收费(不足半小时按半小时计算,下同)。其中P3大型客货车停车场每天每辆车50元封顶,小车停车则每天24小时不限额。
T1航站楼的P5停车场,蓝色牌照的小型客货车每小时为6元,超过一小时后,每半小时加收2元,最高收费限额每天为30元;黄色牌照的大型客货车每小时13元,超过一小时后每半小时加收3元,每天最高收费限额为40元。
停车场在机场具体位置见下图:
室外停车场为无天棚露天停车场,晴天车辆在烈日曝晒,见下图:

方案一
南北方向(东西)对称,天棚与水平角度约5℃左右,形成外高