陈天宇 宁波地铁司机1.doc

南京铁道职业技术学院
毕业论文
题目: 城轨车辆基础制动装置故障分析与处理
作者: 陈天宇学号: 03314100343
二级学院: 动力工程学院
系: 铁道机车车辆
专业: 铁道机车车辆
班级: 宁波地铁司机1001
指导者: 刘长安李晖

评阅者:

2013 年 6 月
毕业设计(论文)中文摘要

城轨车辆基础制动装置故障分析与处理
摘要人为地施加于运动物体使其减速(含防止其加速)或停止运动,或施加于静止物体保持其静止状态,这种作用被称为制动作用。实现制动作用的力称为制动力。解除制动作用的过程称为缓解。制动系统在地铁车辆安全的可靠运行中有着重要作用,一般包括空气制动机、基础制动装置、手制动机。基础制动装置是确保地铁车辆行车安全的最重要的措施之一,它最基本的功能是吸收制动动能并将之转化为热能散发到空气中。基础制动装置分为两类,一类是由踏面和闸瓦组成摩擦副的踏面制动,一类是由制动盘和闸片组成摩擦副的盘形制动。所以对制动系统的研究就必不可少。本文就深圳地铁闸瓦故障做一下简单分析。
关键词制动系统地铁车辆基础制动预防措施
目次
1 概述 1
2 制动方式 1
摩擦制动 1
非摩擦制动 2
3 地铁车辆制动的特点 2
制动频繁 2
制动加速度大 2
制动精度高 2
4 盘形制动与踏面制动比较 3
制动对车轮的影响 3
轮缘润滑对制动系统的影响 3
成本的影响 3
噪声的影响 4
小结 4
5 基础制动装置故障分析与处理 4
闸瓦的故障分析与处理 4
其他故障分析与处理 5
结论 6
致谢 7
参考文献 8
1 概述
我国的轨道交通发展是从城市开始的,在我国最早建设的城市有轨公共交通是1908年的上海有轨电车,,第一个建设铁路的城市是上海,第一个建设地铁的城市是首都北京。上海和北京是中国轨道交通发展的先驱。
随着我国经济社会的不断发展和进步,我国城市及轨道交通将会快速发展。展望未来,轨道交通作为一种与我国国情和资源禀赋相适应的交通运输方式,发展前景十分广阔。
人为地施加于运动物体使其减速(含防止其加速)或停止运动,或施加于静止物体保持其静止状态,这种作用被称为制动作用。实现制动作用的力称为制动力。解除制动作用的过程称为缓解。制动系统在地铁车辆安全的可靠运行中有着重要作用,一般包括空气制动机、基础制动装置、手制动机。基础制动装置是确保地铁车辆行车安全的最重要的措施之一,它最基本的功能是吸收制动动能并将之转化为热能散发到空气中。基础制动装置分为两类,一类是由踏面和闸瓦组成摩擦副的踏面制动,一类是由制动盘和闸片组成摩擦副的盘形制动。
2 制动方式
摩擦制动
摩擦制动是通过物体间的相互摩擦,将物体的动能转化为热能,从而产生制动作用。摩擦制动可分为以下几种。
闸瓦制动
闸瓦制动是在制动时使闸瓦与车轮踏面接触,利用闸瓦与车轮踏面的摩擦,将列车的动能转化为热能,最终散逸在大气中。其制动力的大小可以通过闸瓦与车轮间的压力大小来进行调节。由于这种制动方式结构比较简单,制动效果较好,因此,这是目前地铁车辆普遍采用的制动方法。但这种制动方法存在以下缺点:一是制动力的大小受轮轨间的粘着力限制;二是闸瓦的摩擦系数是非线性的,且随着列车速度的增大而减小,应用中表现为高速时制动力不足,低速时制动力过大;三是增加了车轮踏面的磨损。
盘形制动
制动时,使制动钳夹紧固定在车轴或车轮的制动盘,利用制动钳上摩擦片与制动盘的摩擦,将列车的动能转化为热能并散发到大气中,这种制动方式即为盘形制动,盘形制动的摩擦系数比较稳定,且减小了车轮踏面的磨耗,高速列车经常采用这一种制动方法,但其结构比较复杂。
磁轨制动
磁轨制动又称轨道电磁制动。制动时,将磁铁放下与钢轨相吸,通过电磁铁与钢轨的摩擦产生制动力。这种制动方法与闸瓦制动、盘形制动相比,制动力的大小不受轮轨间的摩擦力限制,有利于缩短制动距离,但钢轨的磨耗严重。
非摩擦制动
非摩擦制动是指制动是通过非接触的方式产生制动力,目前铁路上常用的非摩擦制动有以下几种:
电阻制动
电阻制动是城市轨道交通车辆所广泛采用的一种辅助制动方式。制动时,将牵引电机转化为发电机,把列车的动能转化为电能,再由电阻器转化为热能散发到大气中。制动时,制动力的大小可以由牵引电机中的励磁电流进行控制。
再生制动
再生制动与电阻制动类似,所不同的是再生制动可将牵引电机发出的电能通过电力设备反馈给供电系统加以重复利用。它也是城市轨道交通车辆所普遍采用的辅助制动