隧道施工实习报告共6篇 隧道施工组织实训总结.docx

该【隧道施工实习报告共6篇 隧道施工组织实训总结】是由【鼠标】上传分享，beplayapp体育下载一共【25】页，该beplayapp体育下载可以免费在线阅读，需要了解更多关于【隧道施工实习报告共6篇 隧道施工组织实训总结】的内容，可以使用beplayapp体育下载的站内搜索功能，选择自己适合的beplayapp体育下载，以下文字是截取该文章内的部分文字，如需要获得完整电子版，请下载此beplayapp体育下载到您的设备，方便您编辑和打印。隧道施工实****报告共6篇隧道施工组织实训总结隧道施工实****报告共6篇隧道施工组织实训总结篇1监理有限责任公司的前身是成立于1996年1月的中国铁道建筑总公司建设监理分公司,1998年11月完成股份制改革。9月进一步完善法人治理结构,设立了董事会和监事会。公司机关驻北京市区40号。新建高速铁路-4:dk174+800--dk291+427路基长米;桥梁46座延米;隧道39座米,其中控制工程逻皓隧道长7426米,那国隧道3895米,坡录元隧道长米;南昆线六塘站改造;包括百色、阳圩2个车站,设田阳梁场。1、通过实****对高速铁路隧道工程建筑整个施工过程有较深刻的了解;2、理论联系实际,巩固和深入理解已学的理论知识(如测量、建筑材料、建筑学、建筑结构、建筑施工等);3、通过亲身参加施工实践,培养分析问题和解决问题的独立工作能力,为独立参加工作打下基础;4、通过工作和劳动,了解隧道工程施工的基本生产工艺过程(土石方、钢筋混凝土、等)中的生产技术技能;5、了解目前我国施工技术与施工组织管理的实际水平,联系专业培养目标,树立献身社会主义现代化建设、提高我国建筑施工水平的远大志向;6、与工人和基层生产人员密切接触,学****他们的优秀品质和先进事迹。1、认真按时完成实****指导人员和指导教师布置的实****和调研工作;2、每天写好实****日记,记录施工情况、心得体会、革新建议等;3、对组织的专业参观、专业报告都要详细记录并加以整理;4、实****结束前写好实****报告,对政治思想和业务收获进行全面总结;5、对实****指导人员和指导教师布置的“专题作业”要及时完成并写出报告;6、利用业余时间,结合本工地或本地区自选专题进行社会调查,写出报告。。施工作业中,人际关系极为重要。人际关系良好,才能处理好施工过程中发生的各类问题,才能达到事半功倍。在监理单位,几乎所有的人都懂得处理好人际关系的重要性,处理人际关系的决窍在于你必须有开放的人格,能真正的去欣赏他人和尊重他人。在企业与上司、同事、下属相处时,若你能去客观地发掘别人的优点和真诚地尊重和欣赏别人时,你的人际关系便如鱼得水了。但一些人认为怀才不遇,他们看到自己上司一点点不如自己的地方,便认为上司不如自己,从内心上看不起上司,私下抱怨上司,工作上不配合上司,结果连与上司的关系都处理得不好,更不用说同事和下属了,这种人必然会自食其果,在社会中很难生存。一个懂得用欣赏人、尊重人处理人际关系的人会过得很愉快,别人也会同样的欣赏和尊重他,而一个提倡欣赏和尊重人的团队将会是一个关系融洽的大家庭,团队中的每一位成员都是欣赏和尊重别人,每一位成员也受到别人的欣赏和尊重,每一位成员都会心情舒畅,于是这个团队的凝聚力会提高。这对监理团队很重要。从人际关系谈论监理队伍的选择。站在一个项目经理的高度来思考,这样的一个问题是非常关键的。监理队的好坏将直接影响建筑工程质量的好坏,影响公司的名誉。一个好的监理团队可以相互协调好各项工程,同样一个不好的施工团队却能将一个完美的工程弄得一踢糊涂。据我观察思考,对我们实****的工地初步了解,该监理团队协作方面非常良好,从现场的施工可以明显的看得出,各监理班组,各位监理人员相互协调的很多,遇到问题,群策群力,大家一起努力共同解决。因此,在现场施工中,人际关系极为重要,这也是我这次实****完的思考。。我认为即将毕业的大学生将来要做一个称职的劳动者,首先必须遵守道德。职业道德建设的一个很重要的方面,是培养和树立道德行为主体的道德责任意识,也就是这些年人们比较关注的道德主体意识问题。如果做为一个大学生在劳动岗位上连必须遵守的道德都做不到,还谈什么干好工作呢?随着现代社会分工的发展和专业化程度的增强,市场竞争的日趋激烈,对从业人员的职业观念、职业态度、职业技能、职业纪律和职业作风的要求越来越高。要大力倡导以“爱岗敬业、诚实守信、办好公道、服务群众、奉献社会”为主要内容的职业道德,在工作中做一个好的建设者。大学生职业道德建设,就象盖楼房一样,地基不稳,怎能撑起一座大楼呢?所以我们即将毕业的大学生就像地基一样,必须牢牢的扎在社会的最底层,做一个好的稳固的基石,那样才会使我们朝着正确的方向发展,才会使我们在未来有所建树,我相信只要我们努力了,一定会当好这块基石,所以必须从自身做起,培养自己对工作的责任感、道德感、发挥自己的责任心,认真履行职业道德,只有这样,才能把我们的工作做好,做精。,这是大家默许的,干喷工艺,会有粉尘污染、,还有喷射砼中不加粗骨料的,砼拌和时私自调整配合比,相对增加石子,砂的用量,减少水泥用量,,面上喷一层混凝土,里面是空心,喷混凝土厚度就只有一点厚,与设计相差太远,,是洒在拌好的料上,为了应付检查的,,既降低材料用量,又减少施工难度。,开挖出渣后,直接立钢架,然后喷混凝土,先喷钢架使其固定,所以刚架处往往是一次喷射厚度过大,而且还容易在钢架后产生空槽,,钢架后存在空洞,拱架和混凝土成整体了,而与围岩间产生了间隙,如果注浆填充的话,注浆量过大现场监管小结:隧道混凝土施工工序就不说了,规范要求的现场一般都达不到,质量好不好看看渗水和裂缝就知道了。现场施工必须要求隧道队采取合理的的工程技术措施,,导致岩石突出较多,而清理又做的马虎,导致初支被侵入的地方超出规范要求。现场监管小结:炮眼位置角度和炸药这些毕竟需要现场和爆破经验来决定,可一些细节需要注意,另外爆破安全需要加强警戒有时候边仰坡钢筋网25*25cm的故意制作多了,就全加在本应是Ⅳ,Ⅴ级围岩的20*20cm钢筋里面了,甚至直接用25*25cm的代替,还有直接用φ6的代替φ8的钢筋现场监管小结:钢筋型号的改变在施工中是防不胜防,这个就需要经常下现场来量测,,能少放水泥就少放,,40cm砼的二衬甚至只有20cm,里面钢筋就能省就省了,拱墙二衬设计有2层钢筋,他们只是在挡头位置4根钢筋是双层,里面都是一层,因为有模板台车挡住了,你不仔细往里看不出来现场监管小结:经常用尺子量测,要求隧道队埋几个钢筋头,通过量测钢筋露出的长度推出混凝土厚度进行暗洞开挖几十米了,截水天沟和边沟排水还没完成现场监管小结:这个得催促隧道队及时完成,在雨季时更得提前准备拖到晚上做,-30公分直接焊在钢筋网上现场监管小结:之所以放在晚上做,就时想偷个空子,只有现场监管吃点苦,才能尽可能的保证质量防水板洞口位置用好的,里面用劣质的,甚至不挂,其施工过程受破坏的程度使其防水作用是大打折扣止水带,止水条存在减少工序,未加保护,止水带安装存在不合格,导致止水效果达不到现场监管小结:这些部位工序少一步,,焊接长度不足,漏焊,焊穿,假焊,甚至只有点焊下就进洞了,没有严格的把关现场监管小结:什么地方点焊,什么地方单面满焊得严格要求,焊缝高度一般不小于连接件中较小钢筋直径或板厚做水沟盖板本来应该放四根钢筋的只放两根,甚至有的不放现场监管小结:关键部位要严格要求,特殊情况可以根据实际情况调整现场监管小结:根据实际情况上报,需要变更的及时反应这个就不多说了,编数据的多,一套能合格完成监控量测的仪器需要10万多,隧道队一般的仪器也达不到精度要求现场监管小结:要求严才能保质量,最起码的地表下沉,用水准仪和收敛计就能做个差不多施工中临时钢架基本不采用,只是在明显出现变形的时候才采用现场监管小结:设计的东西到现场很多就不同了,,本来隧道设计,主要停留在一些经验公式上,没有很完整的一套理论公式,再加上设计单位为保护自己的利前益,往往设计时很保守,这就为偷工减料留下了机会,隧道的设计图纸有很多错误和设计的不可操作性在里面,比如说操作空间只有50cm怎打4m锚杆?还有如果相临的两工序太近,,所以,一旦出了事故,只要是不是偷工减料很过份,所以在定责任时,很难划清责任界限,(施工单位)工程利润薄,进度紧,中标项目管理层人员一再压缩,大包出去给这些隧道施工队,即所谓的管理型,这样所造成的现场监管不到位,给现场施工造成偷工减料有机可乘,而去管理这种挂靠的的施工,管理人员的为难处境很多时候很多人难以理解,不知道是隧道队挂靠项目部,:隧道里面空气不好,监理旁站的很少,,那么就需要增加的机械和人员配置,隧道老板也不愿意,另外,为了加快进度,全部按规范操作根本达不到,,知道设计的比较保守,所以凭经验就开始疯狂的偷工减料,,项目部还能管的了,等项目部给征地,买好炸药,就开始一门心思的想着省钱了,简直是无所不用其极,你管的了这个,那边就又出来问题了,你管都管不及,经常有明里答应整改的,第二天一看,早掩盖了,进入下一环节了。,把规范掌握好,这些隧道队经常就借监管人员不熟悉的地方大肆偷工减料,如果你不熟悉出了错,一旦给他们留下把柄,他们就借机施工,等你明白过来,,隧道队就给你软硬兼施,最可恶的就是,做到赚钱的活干完,他们就开始胡乱干活,等你给他发整改罚款通知了,他们尥蹶子走人了,留下烂摊子,谁来收场?,工人偷工,,业内人士都知道,、锚杆、喷混凝土、钢架,超前小导管,总之:凡是初支,都能省,这也不能完全算偷工减料,新奥法讲的就是根据实际情况来调整,这只是管理制度没有配套,只要是合理的省,也不算偷工减料。比如黄竹山二号隧道进口那几十米,一看就是二级或者三级围岩,可以适当调整工法,,我干了几十年了,都是这样干的,其实经验并不是不对,只是经验是用在更好的更优质的完成隧道,而不是用在偷工减料上,隧道地质的复杂性不是那些凭自己干了几年隧道,有经验就能干隧道的,不能被他们的话给唬住了,就是他们的很多经验制造了安全隐患,施工灾难。一定要严格按照规范和设计来施工,,即帮助隧道队合格的完成工程,又及时完成工程进度,这就是监管人员的职责所在隧道施工实****报告共6篇隧道施工组织实训总结篇3美国“未来学家”杂志社预测21世纪将有1/3的人口生活于地下。在我国,地下空间的开发利用始于60年代,主要是地铁与人防工程,65年修建北京地铁;70年代修建了大量的人防工程,经改造利用,成了地下商业街、地下工厂、仓库和招待所,较好地发挥了经济效益。(1)古代:公元前180~2160年前后,在古巴比伦城幼发拉底河下修筑的人行隧道,是迄今已知的最早用于交通的隧道,为砖砌构构造物。(2)现代:现代隧道开挖技术的产生是在***的发明和19世纪的产业革命后出现的,尤其是铁路的出现对交通隧道起到了很大的推动作用。(3)目前世界上最长的交通隧道:山岭铁路隧道:日本的大清水隧;交通隧道:日本的青函隧道,英法海峡隧道;公路隧道:瑞士的圣哥达隧1(1)古代:1、春秋时代《左传》就有“隧而相见”的记载2、三国时期的“官度之战”,曹操掘地道…3、封建时期各个朝代的帝王坟墓陵寝均修在地下(2)近代:1、最早的隧道是:台湾的狮球岭隧道2、完全由中国人自行设计和修建的隧道是詹天佑负责设计的八达岭隧道。(3)现代:1、已建成的最长铁路隧道:秦岭隧道;2已建成的最长公路隧道:秦岭终南山隧道。隧道工程的长度标志着一个国家发展的水平,如日本的三代清水隧道,穿越海拔xxm的谷川山脉;其他的有:日本——南朝鲜拟建海底隧道;意大利连接西西里岛的海底隧道正在建设之中,它们可望在本世纪实现。(1)铁路隧道的建造:至xx年底,我国运营铁路隧道已有6880多座,总延长为3700km。