30m钢筋混凝土预应力简支t梁桥设计.doc

目录
第1章小平冈桥设计 1
方案初选 1
基本设计资料 1
主梁内力计算 2
2
3
3
汽车、人群作用效应的计算 8
13
施工方法要点 14
截面设计 14
15
19
第2章承载能力极限状态计算 21
21
21
22
23
第3章预应力损失计算 26
26
26
28
29
、徐变损失 29
31
第4章正常使用极限状态验算 33
33
33
34
第5章挠度计算 38
38
38
第6章持久状况应力验算 40
40
40
41
第7章短暂状况应力验算 45
45
45
第8章锚固区局部承压验算 46
46
47
参考文献 48
致谢. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
第1章小平冈桥设计
方案初选
初选桥型方案:拱桥方案,门式刚构桥方案,预应力混凝土简支T型梁桥方案
三种桥型主要优缺点比较:
拱桥:造型美观,与周围环境协调好,但下部结构和地基(特别是桥台)必须能经受住很大的水平推力作用,因此对工程地质要求高,由于工程所处地区的天然地基主要是软土地基,所以不宜修建拱桥;且因拱圈(或拱肋)在合龙前自身不能维持平衡,拱桥在施工过程中的难度和危险性要远大于梁式桥。
门式刚构桥:门式刚构桥在竖向荷载作用下,柱脚处具有水平反力,梁部主要受弯,但弯矩值较同跨径的简支梁小,梁内还有轴压力,因而其受力状态介于梁桥与拱桥之间,刚架桥跨中的建筑高度就可做的较小,对于有通航要求的区域,可以优先考虑此种桥型。但普通钢筋混凝土修建的刚架桥在梁柱刚接处较易产生裂缝,需在该处多配钢筋,这就会增加成本,使工程的经济性差。另外,门式刚架桥在温度变化时,内部易产生较大的附件应力。
预应力混凝土简支T型梁桥:目前中小跨径桥梁应用最广泛的是混凝土梁式桥。这两种桥梁具有能就地取材、工业化施工、耐久性好、适应性强、整体性好以及美观等许多优点。预应力混凝土桥梁更兼有降低梁高和跨越能力大的长处,特别是预应力技术的应用,为现代装配式结构提供了最有效的接头和拼装手段,使建桥技术和运营质量均产生了较大的飞跃。
从受力特点上看,混凝土梁式桥分为简支梁(板)桥、连续梁(板)桥和悬臂梁(板)桥。简支梁桥属静定结构,是建桥实践中受力和构造最简单的桥型,应用广泛。通常在跨径25m~50m时,采用预应力装配式简支T梁,其优点是构造简单,整体性好、接头也方便。
通过以上比选,选择预应力混凝土简支T型梁桥方案。
基本设计资料
标准跨径:LK= 计算跨径:L=
桥面净空:净—9+21、5m
主梁间距:(全桥由五片梁组成)
主梁高:
设计荷载:公路—Ⅰ级荷载,,结构重要系数Υ0=
材料规格:
C50混凝土
fck = , ftk =
fcd = , ftd =

=
预应力筋采用17标准型——1860—Ⅱ—GB/T 5224—1995钢绞线。
fpk = 1860MPa, fpd = 1260MPa
Ep = , ζb = , ζpu =
普通钢筋采用HRB400钢筋
fsk = 400MPa, fsd = 330MPa
Es = ζb = , ζpu =