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高速公路隧道监控量测技术方案.doc


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二广高速公路怀集至三水段第十三合同段 沙塘坑隧道监控量测方案
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第一章 工程概况
地理位置、地形情况
沙塘坑隧道位于四会市黄田镇沙塘坑,全长215米,起迄桩号为K48+360~K48+575,为双垮连拱式隧道。隧道区属于丘陵地貌,隧道横穿山丘,进出口段自然坡度较陡,坡角在35-400左右。隧道走向呈南东-北西向展布,山顶高程约95m,最大埋深约43 m。隧道平面线型为直线,纵断面线型为+%和-%的单人字坡,变坡点桩号为K48+460。
工程地质设计情况
V级围岩地质
V级围岩地质分布里程为K48+360~K48+418、K48+504~K48+575段,长度共为129米。围岩属于第四纪残坡积土及全-强风化花岗岩,围岩波速450~1850 m/S,结构松散,顶部及侧壁均不稳定,浅埋时易出现地表下沉或坍塌,地下含水量较小,雨季时沿裂隙有渗水现象。
IV级围岩地质
IV级围岩地质分布里程为K48+418~ K48+440、K48+481~K48+504段,长度共为45米。围岩属于弱风化花岗岩,围岩波速2800~3500 m/S,岩石基本完整,拱部无支护时可产生小坍塌,侧壁基本稳定,地下水以基岩裂隙潜水为主,含水量不大,隧道开挖时有滴水、渗水,雨季局部会出现涌水现象。
III级围岩地质
III级围岩地质分布里程为K48+440~K48+481段,长度共为41米。围岩属于微风化花岗岩,岩质坚硬,细-中粒结构,块状构造,围岩波速3100~4500 m/S,岩石基本完整,拱部无支护时可产生小坍塌,侧壁基本稳定,地下水以基岩裂隙潜水为主,含水量不大,隧道开挖时有滴水、渗水,雨季局部会出现涌水现象。
技术标准
公路等级:高速公路
设计速度:80km/h
隧道内轮廓净高:;
内轮廓净宽:
汽车荷载等级:公路-I级
二广高速公路怀集至三水段第十三合同段 沙塘坑隧道监控量测方案
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第二章 监控、量测管理和方法
项目管理组织机构
本标段沙塘坑隧道全长215米,为双跨连拱隧道,为本标段的重点控制项目。监控、量测必须严格按设计要求进行,为了保证该工程的施工质量、进度和安全,特成立监控量测管理小组,实施对该隧道监控、量测的全过程管理。监控量测小组机构见下表:
组长:杨 玉
中铁五局集团第三工程有限公司
二广高速公路怀集至三水段13合同段项目经理部
现场负责人
王浩军
测量负责人
邓恒刚
试验负责人
陈敬武
安全负责人
肖谋华



刘运林
试验

郭绍荣
试验

陈志铭





隧道施工队负责人
翁俊杰
监控量测小组机构图
监控、量测的目的与意义
监控量测的意义和依据
本隧道是按双向六车道高速公路标准设计的连拱隧道,。因隧道开挖断面大,结构受力复杂,对结构设计和施工都提出了很高的要求。现场监控量测是监视围岩稳定,判断支护、衬砌结构设计是否合理,施工方法是否正确的一种手段;同时为施工中可能有的工程变更提供科学依据。为按时、优质、高效完成该工程,防止施工工艺不当造成围岩失稳,甚至可能发生大的塌方,给工程带来不可弥补的经济和时间损失,有必要对本大断面隧道施工进行全过程监控。因此,隧道施工时开展监控量测具有十分重要的意义。
二广高速公路怀集至三水段第十三合同段 沙塘坑隧道监控量测方案
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监控量测的目的
现场监控量测的目的主要包括:
1、通过施工和环境的监测进行信息反馈及预测预报,优化施工组织设计,指导现场施
确保隧道施工安全与质量;
2、掌握围岩动态,了解支护结构在不同工况时的受力状态和应力分布,对围岩稳定性作
出评价;
3、验证支护结构形式、支护参数的合理性,评价支护结构、施工方法的合理性和安全
确定支护时间;
4、为修改优化设计提供依据,为调整施工方法提供依据;
5、为节省工程投资,提高大断面公路隧道的设计和施工水平提

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  • 时间2021-09-08