汽车发动机点火系统工作原理.doc

汽车发动机点火系统工作原理电喷车点火系统的工作原理从 1957 年美国公司推出了电子控制汽油喷射系统,这就是所谓的电子喷射, 简称电喷。电喷技术为发动机, 乃致整个运输事业的发展开创了一个新纪元。起先是用的模拟电子喷射, 后来发展到数字电子喷射。它的基本原理是微电脑( ecu ) 根据各种传感器传来的信号, 通过分析、计算、判断, 从而精确地控制和选择最佳点火和喷油时刻及喷油量。电子控制汽油喷油喷射的优点主要表现为: 一是对各种工况都能根据特定的目标对燃油定量实现最精确的优化, 且各工况之间能做到最佳匹配; 二是可实现闭合控制, 防止喷射密度的变化所带来的喷油量偏差。在汽油机中, 气缸内的可燃混合气是由电火花点燃的, 在汽车发动机点火系统中, 点火线圈是为点燃发动机汽缸内空气和燃油混合物提供点火能量的执行部件。它基于电磁感应的原理, 通过关断和打开点火线圈的初级回路, 初级回路中的电流增加然后又突然减小, 这样在次级就会感应产生点燃火花塞所需的高电压。点火线圈可以认为是一种特殊的脉冲变压器, 它将 10-12v 的低电压转换成 25000v 或更高的电压。为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞,火花塞头部伸入燃烧室内。能够按规定的时间在火花塞电极间产生电火花的全部设备称为点火系统, 点火系统通常由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等组成。对于早期的机械触点断路器( 即白金点火) 和通过无分布器晶体管点火的机械高压分布帽点火。以及后来的双火花线圈。属于微机控制点火系, 主要由下列元件组成, 监测发动机运行状况的传感器、处理信号、发出指令的微处理机( ecu )、响应微机指令的点火器、点火线圈等。微机控制点火系统由于不再配置真空离心点火提前调节装置,点火提前角由微机控制, 从而使发动机在各种情况下都可最佳地调整点火时刻, 使点火提前到发动机刚好不发生爆震的范围。微机控制的点火系统具有能量损失小、高速性能好、电磁干扰少及点火精度高等诸多优点, 目前在中高档车上的应用越来越多。采用无分电器点火方式同时点火, 同时点火是指两个气缸合用一个点火线圈, 即一个点火线圈有两个高压输出端。点火系统是由几个部份组成:微处理机( ecu ),点火线圈,电子驱动模块, 高压点火线, 火花塞如图:(注: 由于没有利亚纳车的原理图,此图只作参考) 1. 各种传感器 2. 电子控制单元 3 点火器( 电子驱动模块). 4. 点火开关 v 蓄电池 6. 点火线圈 7. 火花塞 8. 初级线圈 : 1 、微处理机( ecu ) 一般车友所谓的电脑, 指的是负责车辆与引擎状况监管的行车电脑, ecu--electronic control unit-- 电子控制单元。它由输入信号传感器、电子控制单元(ecu) 及点火执行器三部分组成。也就是我们所称的 ecu ,是由一些主要的传感器: 如发动机转速、冷却水温、进气温度、节气门位置、氧传感器、进气压力... 等信号经 ecu 计算处理后送给执行单元进行修正, 以实现高精度的空燃比和最佳的点火正时的控制。 ecu 除了依照不同的行驶状态来供给适当的油料、调整点火角度与时机外, 还必须负责控制各种电子配备, 如冷气系统、冷却系统以及自我检测系统等,对于车辆来说, ecu 相当于人体的大脑