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红皮书第一类列车发生意外情况一、途中不明原因(司机未动闸把、监控未动作放风)起非常停车 1. 停车后,立即用列车无线调度通信设备呼叫两端站、列车调度员、运转车长(无运转车长为车辆乘务员) ,报告停车原因和停车位置。判断可能妨碍邻线时, 司机应立即用列车无线调度通信设备通知邻线上运行的列车和两端站,并与运转车长(无运转车长为车辆乘务员) 分别在列车的头部和尾部附近邻线上点燃火炬;在自动闭塞区间,还应对邻线来车方向短路轨道电路。司机应亲自或指派人员沿邻线一侧对列车进行检查, 发现妨碍邻线时, 应立即派人按规定防护。如发现邻线有列车开来时,应鸣示紧急停车信号。 2. 有运转车长值乘的列车应首先与运转车长联系, 询问是否有人使用车辆紧急制动阀, 若无则关闭机车折角塞门, 对机车制动机进行试验。若是机车原因按“行车设备故障”时的办法处理。若是车辆原因,司机亲自或指派胜任人员携带防护永平、对讲机和必备工具沿邻线一侧向后对列车检查, 判明列车是否脱轨、分离或车辆断钩、制动管破损, 并分别按一下不同情况进行处理。(一)列车脱轨时 1. 司机立即用列车无线调度通信设备通知邻线上运行的列车, 呼叫其紧急停车,并将情况报告两端站。 2. 在列车头部的附近邻线上点燃火炬, 在自动闭塞区间还需用短路铜线短路邻线来车方向轨道电路,有条件时应确认信号显示是否红灯。 3. 有运转车长( 无运转车长为车辆乘务员) 值乘的列车用列车无线调度通信设备通知运转车长(无运转车长为车辆乘务员) ,按规定进行防护。 4. 发现邻线有列车开来时,急速鸣示或显示紧急停车信号拦停列车。 5. 对于妨碍邻线地点, 按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置进行防护。该区段列车速度不超过 120km/h , 应从两方面不少于 800 米出防护;该区段列车速度不超过 160km/h ,应从两方面不少于 1400 米处防护; 该区段列车速度不超过 200km/h , 应从两方面不少于 2000 米处防护; 该区段列车速度不超过 250km/h , 应从两方面不少于 3200 米处防护( 下同)。如确知列车开来方向时, 仅对来车方面防护。 6. 经见车不妨碍邻线时, 应立即用列车无线调度通信设备通知车站值班员,并终止对邻线的防护。 7. 如能自行起复,按要求作业。 8. 不能自行起复时, 立即请求救援, 采取防溜措施, 按规定对本列车进行防护。(二)列车断钩或分离时 1. 立即用列车无线调度通信设备向列车调度员或车站值班员报告情况。 2. 学****司机( 随乘司机) 按规定做好分离标志后, 纪录断钩或分离车辆的种类、车号、分离距离、断钩位置、车钩状态, 更换车钩。根据车辆分离位置、坡道、曲线、车辆车钩分离情况, 判断能否进行连挂。确认采取防溜措施后, 指示司机连接、试拉, 接好风管, 并检查尾部标志。 3. 进行简略试验, 确认列车完整后开车。挂有列尾装置时, 开车前须查询尾部风压。长大上、下坡道无法试风时, 开车后利用有利地形和速度进行贯通试验,并要求前方站确认列车尾部标志。 4. 若列车在大下坡道, 禁止采用对分离车辆实施拉风缓解的方式溜放连挂, 必须采用类似上坡道起车的方法后退顶挂。难以顶动时, 应就地制动,立即请求救援。 5. 若在上坡道连挂, 缓解后仅凭机车制动力难以控制列车速度 5km/ h 以下时,应就地制动,请求救援。 6. 若需分部运行时,按“分部运行”的办法处理。(三)车辆制动管破损时 1. 车辆制动主管破损时, 向列车调度员或车站值班员报告, 立即请求救援,并按规定采取防溜和防护措施。 2. 车辆制动支管破损时, 关闭故障车辆截断塞门, 排完故障车辆副风缸的储风,拉放风阀排尽故障车辆制动缸的余风使其处于缓解状态。若关闭故障车辆截断塞门处理无效时, 立即请求救援。若关闭了故障车辆截断塞门, 应限速运行至前方站停车, 将情况报告车站值班员或列车调度员,按其指示办理。 3. 制动软管破裂时,立即更换。 4. 进行贯通试验, 确认列车完整后起车, 要求前方站确认列车尾部标志。二、途中常用制动起非常停车 1. 停车后, 立即用列车无线调度通信设备呼叫两端站、运转车长(无运转车长为车辆乘务员) 、列车调度员,报告停车原因和停车位置。 2. 列车能正常充风时, 进行简略试验确认列车完整后开车, 若仍起非常,维持运行到前方站停车处理。在进站停车时应采用电阻制动、机车单阀制动等措施使列车停车,防止列车发生断钩。 3. 列车不能正常充风时,排除机车原因后,向后检查处理。三、分部运行 1. 停车后, 立即用列车无线调度通信设备呼叫两端站、运转车长(无运转车长为车辆乘务员) 、列车调度员,报告停车原因和位置。 2. 需请求救援时,说明列车前部、尾部停留地点、钩位开启等情况。列车遇下列四种情况