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高速公路隧道监控量测技术
编制人：
高速公路项目经理部
201 年 月 日
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摘要： *** 高速公路是我公司的重点项目，总长 公里，其中隧道总长 3257
米，其中 V 级围岩 1500 米，占了隧道总长度的 1/3 左右，五座隧道进出口均以
Ⅴ级围岩为主，隧道进口段洞顶及洞身围岩为厚层残坡积土层及强风化泥岩层，
呈松散状结构，无自稳能力。处理不当会出现大坍塌，总体稳定性差，为了保证
隧道施工的安全和顺利进行，掌握围岩和支护的动态信息；使隧道结构既安全，
满足其使用要求，又经济合理；在不良地质、突水、洞口浅埋等及有特殊要求的
地段或业主及监控的地段设置监控量测断面， 进行全面、 系统的监控量测， 以指
导现场施工。
一、监控量测目的及依据
监控量测目的
（1）掌握隧道施工不同工况下围岩动态，并及时对其围岩稳定性做出评价；
（2）通过对围岩和支护的变位、应力测量，修改支护系统设计；
（3）及时地为调整、 修改设计和施工方法等提供科学参考依据， 能有效地避
免塌方等工程事故；
（4）积累资料，为以后的类似工程设计、施工提供经验。
监测在信息化设计施工中的作用如图 1-1 所示。
否
变更施工设计
是
是否经济
是
勘测调查 初步设计 施工设计 施 工 监 测 安全否 施工完否 施工完结束
行
施 工 是否经济
不行
变更施工设计
工程监测的必要性
作为开挖对象，土体特性非常复杂，解析上的诸多假定是在所难免的，因此
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解析的结构只能作为一个初期的预测， 而并非对环境的掌握。 与解析相对性， 监
测具有相对准确地把握土体自身的动态（应力、变形、应变等）的特性。在解析
结果的基础上对照监测结果，及时修正设计，实现信息化施工。
如前所述，工程施工中的现场监测是其施工过程中必不可少的内容之一。 而
且各种施工开挖方法对偶土体和支护结构的受力以及周边的环境有较大的影响。
尤其是不良地质现象如果不及时发现和处理， 很可能发展成重大施工事故。 为使
施工满足安全性和经济性。
监测方案制定的原则
根据隧道的工程地质和水位地质条件，结合我公司在以往隧道监测中积累
的经验，编制本监测方案遵循以下原则：
（1）监测方案以安全监测为目的， 根据工程特点确定监测对象和主要监测
指标。
（2）根据监测对象的重要性确定监测规模和内容、监测项目和测点布置，
较全面地反映围岩的实际工作状态。
（3）采用先进、