特大桥梁挂篮实施性施工组织设计【建筑施工精品】.doc

特大桥梁挂篮实施性施工组织设计
第一章总体说明
第一节编制说明
编制依据
1、崇溪河至遵义高速公路第二合同段工程施工图纸、变更设计施工图纸;
2、施工现场的地形、地貌、地质情况;
3、国家及贵州省现行工程施工规范、标准;
4、我公司现有的机械设备、施工技术水平;
5、我集团公司从事类似工程的施工经验及资源情况;
6、业主、监理单位下达的有关工作指令。
编制范围
韩家店1号特大桥K4+~K5+。
编制原则
针对该大桥的特殊性,为确保“高起点、高标准、高速度”地完成工程任务并把它建成一流质量的精品工程,按照如下原则编制:
1、严格按照设计文件,公路桥涵施工技术规范和质量评定与验收标准;
2、自始至终对施工现场坚持实施全员、全方位、全过程严密监控,
动静结合、科学管理的原则;
3、强化精品意识,以精益求精、不断创新的企业精神为指导,交
一项优质工程,向贵州人民献一份厚礼;
4、坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性、安全可靠性与实事
求是的原则。
第二节工程概况
工程简介
韩家店1号特大桥是国道主干线重庆至湛江公路贵州省境内崇溪河至遵义高速公路上的一座特大型三跨预应力混凝土连续刚构桥。该桥上部结构为(8×30+122+210+122)m连续刚构, 。主桥(8#墩~11#台),跨径设置为122m+210m+122m连续刚构;引桥(0#台~7#墩),崇溪河岸为8孔30米预应力混凝土T梁。
主桥箱梁0号段长15m,,每个“T”构沿纵桥方向分为36个对称梁段,梁段数及梁段长度从根部至跨中分别为10×,10×,13×3m,3×。桥体按整幅设计,箱梁采用单箱单室截面,,底板宽11m,,。箱梁设三向预应力,纵向束采用25--,采用15-25和15-22锚具,Φ120mm波纹管成孔。横向束采用4-,采用BM15-4锚具,Φ70X20mm扁波纹管成孔。竖向预应力采用Φ32精轧螺纹钢筋,YGN-32锚具,Φ42波纹管成孔。主桥连续刚构箱梁均采用挂篮悬臂浇筑。
引桥下部结构采用四柱式桥墩,其中1#~3#墩为等截面圆形柱,,基础为单桩基础,;4#~7#墩为变截面矩形柱,×,基础为双排桩基承台式基础,;引桥桥台为四柱式轻型桥台,台身高2m,,。
主桥下部结构:8#交界墩采用整体式单薄壁实心墩,墩身厚3m,,其承台厚度3.
5m,基础采用单排桩基础,;9#及10#主墩采用双薄壁墩身,,,两薄壁间净距7m,其承台厚度为6m,基础采用群桩基础,每个桥墩下共设16根桩,,桩基采用钻孔灌筑桩,11#桥台采用桩基承台式桥台,。
地形、地貌
韩家店1号特大桥位于贵州省桐梓县松坎镇境内,为河流下切的高台面斜构造盆地地貌,为陡崖、坡地、河谷及槽谷等组成的复杂地貌类型,桥位处河道曲折,水流通畅,河底凸凹不平。沟顶距谷底高差187m,该桥横跨山谷,山谷与桥斜交30o。
不良地质现象
引桥4#~7#墩为可溶性灰岩组成的顺向坡,岩体裂隙极为发育,裂隙间充填粘土夹层,承台基坑开挖时极易发生顺向滑坡;主桥崇溪河岸为软质炭质页岩、黑色页岩、钙质页岩组成的顺向坡,岩层强风化较深,且地形边坡较陡,易发生顺层滑坡,对主墩有一定影响;遵义岸主墩为黑色页岩、钙质页岩夹少量薄层灰岩组成逆向坡,岩层强风化较深,对基础受力有一定影响。
气象、水文
桥址区气候四季分明,雨量充沛,干湿季节明显,无霜期长,垂直地域气候差别大。℃年,℃,。年极端最低气温-℃。沿线地下水出露少,除主桥9#、10#墩桩基以外,其余工程位置均位于地下水位以上,对工程构造物影响较小。
工程地质
桥位区崇溪河岸为可溶性灰岩组成的顺向坡,边坡较陡。主墩为软质炭质页岩、黑色页岩、钙质页岩组成的顺向坡,岩层强风化较深。遵义岸主墩为黑色页岩、钙质页岩夹少量薄层灰岩组成逆向坡,岩层强风化较深。
第三节主要工程数量
主要工程材料数量表表1
序号
名称
单位
数量
备注
1
C50混凝土
m3
29017
2
C50钢纤维混凝土
m3
849
3
C30混凝土
m3
11805
4
C20混凝土
m3
1