石方施工专项方案爆破及挖机破碎.doc

K5+360~K6+010开挖施工专项案一、编制依据1、《万盛经开区龙鳞海—奥纪旅游环线公路等项目投融资合作项目招标》。2、本标段相关施工设计图及技术交底。3、《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076-95)。4、《公路路基施工技术规》(JTJ033-95)。5、《工程测量规》(GB50026-2007)。6、《土与爆破工程施工及验收规》(GB50201-2012)。7、根据我司拥有的机具设备、技术水平及多年同类型工程施工中所积累的施工经验。8、及市在安全文明施工、人员健康、环境保护等面的具体规与技术标准。、编制围关坝-凉风-板辽公路工程土施工。、、安全第一的原则确立安全工作目标、完善规章制度、层层签定安全生产责任状,强化安全教育狠抓现场管理及各项安全制度、措施的落实,确保安全生产目标的实现。、坚持规、规程原则贯彻执行公路路基施工技术规、公路工程安全施工技术规程。执行业主对本工程建设的各项安全管理办法、细则、规程的要求。、确保工期的原则根据业主对本合同段的工期要求,编制科学的、合理的、密的施工案,合理安排进度,按工期网络控制,搞好工序衔接,实施进度监控,实现工期目标,满足业主的要求。、优质高效的原则加强领导、强化管理、优质高效。根据在施工组织设计中明确的质量目标,贯彻执行GB/T19001-2008质量体系标准,积极推广、使用“四新”技术,确保质量目标的实现。施工中加强标准化管理、控制成本、降低工程造价。、案优化的原则科学组织、合理安排,优化施工案是工程施工管理的行动指南,在施工组织编制中对关键工序多种案的综合比选,在技术可行的前提下,择优选用最佳案。二、,现有公路为等外级公路,路面宽度6~,水泥砼路面,最小半径8~10米,最大纵坡达15%。本标段的K5+360~K6+010为新建公路,均采用双车道三级公路标准建设,设计速度30km/h,,+2×+。+360~K6+010挖土工程量≈38600m3。、、地形、地貌本项目所经路线区域为丘陵地形,地貌类型属侵蚀溶蚀地貌的溶蚀槽谷。主要由三叠系嘉陵江组灰岩溶蚀而成,槽谷受灰岩出露围控制,成条形、环形或船仓形,由于溶蚀程度不一,谷底形态也有差异,溶蚀强度大者,谷底开阔平坦,仅有少量残丘,暗河、溶洞发育局部呈较大的溶蚀洼地。、地质构造测区地处新华夏系第三轮隆起与沉降带间,属川东褶带与川鄂湘黔隆起带西缘交接部位,同时又处于川黔构造带与筠连-赤水东西构造带,构造较复杂。据地面调查,路线区域无泥流、危岩、崩塌、活动断裂等不良地质现象。、地层岩性路段区出露的底层有第四系、三叠系。第四系土层主要有填筑土、残坡积层、崩坡积层,广泛分布于路段沿线地表槽谷。、气候测区属于亚热带季风温湿气候区,境随地势差异,立体气候明显。年平均气温19℃,极端最高气温42℃,主要出现在7~8月,而极端最低气温为-2℃,主要出现在1~2月,雨量多集中在7~8月。区气候适宜全年施工。三、施工进度本工程计划2016年8月1日开工,2016年11月30日完成,计划工期120天。四、、施工案的确定根据现场施工条件及现场取样送检后的检测报告;根据相关部门文件及工程造价分析,经各面权衡后按如下确定施工法:常规爆破:施工围紧邻河道且均为直下陡岩、落差近百米;设计路基边坡坡顶至路基设计坡脚的高差均为20米左右且开挖原地貌全部位于陡峭的斜面。如采用常规爆破作业极易造成大面积滑坡及河道堵塞,同时也会造成线外植被大面积损坏,因此不适宜采用此法。人工式:造价太高,工程量太大不能满足工期要求,因此不适宜采用此法。机械破碎:经现场取样送检后的检测报告显示,此施工围的土均为质地坚硬的坚(机械破碎适宜的岩层为页岩质),如单纯采用此法不能满足工程工期要求,因此不适宜采用此法。静态预裂松动爆破+机械破碎:无大量飞、不会造成河道堵塞、将生态环境损坏降至最小、满足机械安全作业要求、经爆破后的满足机构破碎的进度要求,故选用此法施工。、编制施工组织设计根据核对的工程量、工程特点、工期要求以及施工条件,结合设备能力,做出实施性施工组织设计,应包括施工法和相应的技术措施、工程数量、所需劳动力、机械设备、材料数量、临时工程、场地布置以及车辆运输等。根据施工组织设计编制施工工艺设计、工序质量控制设计、作业指导书,对操作人员进行技术交底。、爆破施工相关手续的准备1)组织相应的人员衔接当地公安部门及民爆公司,进行施工案及手续的报批落实。、劳力和料具准备1)组织相应的技术人员