汽车原理之发动机电控燃油喷射系统.ppt

第九章发动机电控燃油喷射系统第一节燃油喷射系统的发展◆机电结合式燃油喷射系统第九章发动机电控燃油喷射系统第一节燃油喷射系统的发展◆电子控制式燃油喷射系统第九章发动机电控燃油喷射系统第二节电控燃油喷射系统的分类发动机燃油喷射系统可按控制方式、喷射位置方式、空气量的计量方式和喷射方式的不同而分类。按控制方式分:◆机械控制式燃油喷射系统;◆机电结合式燃油喷射系统;◆电子控制式燃油喷射系统(其中有开环控制系统、闭环控制系统、自适应控制系统、学****控制系统、模糊控制系统五个子系统)。按喷射位置分:◆进气管喷射系统(其中有单点喷射系统SPI、TBI或CFI,多点喷射系统MPI包含D型多点喷射系统、L型多点喷射系统、LH多点喷射系统、M型多点喷射系统)。◆缸内喷射系统。按对空气量的计量方式分:◆D型电控燃油喷射系统(检测进气压力);◆L型电控燃油喷射系统(检测空气流量)。按喷射方式分:◆连续喷射;◆间歇喷射(其中有同时喷射、分组喷射、顺序喷射三个子系统)。第九章发动机电控燃油喷射系统第三节电控燃油喷射系统的组成与原理电控燃油喷射系统形式多样,但其组成相同,都是由三个子系统组成:空气供给系统、燃油供给系统和电子控制系统,如图9-15。第九章发动机电控燃油喷射系统第三节电控燃油喷射系统的组成与原理◆喷油控制软件喷油控制软件的流程主要由主程序、自检程序、故障报警子程序、起动子程序和怠速子程序等组成。主程序的主要功用:监测判定发动机工作状态,计算或从喷油脉谱图中查询确定空燃比A/F、喷油时间、喷油提前时间(喷油提前角),并发出喷油指令、控制喷油器开始喷油和结束喷油。第九章发动机电控燃油喷射系统第四节电控燃油喷射系统的控制过程各型汽车燃油喷射系统采用传感器和执行器的数量与型式各不相同,“D(压力)”型燃油喷射系统采用歧管压力式传感器MAP,“L(空气流量)”型燃油喷射系统采用空气流量传感器AFS。其中,“L”型燃油喷射控制系统的组成如图9-20。电控燃油喷射系统的功能是:对喷油器的喷射正时、喷油量、燃油停供和燃油泵进行控制。一、喷油器和燃油泵的控制燃油喷射式发动机所需燃油靠燃油泵供给。各型汽车执行元件喷油器的控制电路大同小异,以捷达两阀电喷车Gi、GiX系列轿车来简单说明喷油器和燃油泵的控制电路,如图9-21。第九章发动机电控燃油喷射系统第四节电控燃油喷射系统的控制过程1、同步喷油正时控制多点燃油顺序喷油就是各缸喷油器按照一定的顺序喷油。由于各缸喷油器独立喷油,因此也叫独立喷射。(1)顺序喷射的控制(如图9-22)第九章发动机电控燃油喷射系统第四节电控燃油喷射系统的控制过程1、同步喷油正时控制一般将四缸发动机分成两组,六缸发动机分成三组,八缸发动机分成四组。(2)分组喷射的控制(如图9-23)第九章发动机电控燃油喷射系统第四节电控燃油喷射系统的控制过程1、同步喷油正时控制优点:控制电路和控制程序简单,且通用性较好。(3)同时喷射的控制(如图9-24)缺点:各缸喷油时刻不可能最佳。除1、4缸喷油正时较好之外,2、3缸喷射的燃油在进气门附近将要停留较长时间,其混合气雾化质量必然降低。因此,仅早期研制的燃油喷射系统采用,现在汽车已很少采用。第九章发动机电控燃油喷射系统第四节电控燃油喷射系统的控制过程二、喷油正时控制2、异步喷油正时控制(1)起动时异步喷油正时控制(2)加速时异步喷油正时控制在部分电控燃油喷射系统中,为改善发动机的起动性能,在发动机起动时,除同步喷油外,再增加一次异步喷油。 具有起动异步喷油功能的电控燃油喷射系统,在起动开关(STA)处于接触状态时,ECU接收到第一个凸轮轴位置传感器(CMPS)信号(G信号),接收到第一个曲轴位置传感器时的(CKPS)信号(Ne信号)时,开始进行起动时的异步喷油。发动机由怠速工况向汽车起步工况过渡时,由于燃油惯性等原因,会出现混合气稀的现象。为了改善起步加速性能,ECU根据节气门位置传感器(IDL信号)从接通到断开时,增加一次固定量的喷油。在有些电控燃油喷射系统中,ECU接收到的IDL信号从接通到断开后,检测到第一个Ne信号时,增加一次固定量的喷油。有些发动机电控燃油喷射系统,为使发动机加速更灵敏,当节气门迅速开启或进气量突然增加(急加速)时,在同步喷射的基础上再增加异步喷射。