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《船舶柴油机》第6章系统.ppt


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,其作用是:把符合使用要求的燃油畅通无阻地输送到喷油泵入口。组成:加装和测量;储存;驳运;净化处理;;储存;驳运系统燃油的加装通过船上甲板两舷的注油孔进行,系统应有超压保护装置溢油应排至溢油舱。加油接头应高出甲板平面并加盖板密封以防风浪天甲板上水倒灌油舱。另外有:测量孔,透气孔或测深仪燃油储存于燃油深舱,双层底舱等对于重油舱,一般还装有蒸汽或热油加热盘管。:加热,沉淀,过滤和离心分离。水位传感器6及16提醒放残,溢油管14吸入口位于日用油柜的底部可使油柜底部温度较低,杂质和水分较多的燃油回流沉淀柜。,加压式燃油系统,既可使用重油,也可使用轻油。加压的目的是避免系统中燃油气化(重油加热100~150℃)分油机:将燃油自沉淀柜分入日用柜,可串联,并联,单独使用。供应泵:。循环泵:,并通过主机上设置的弹簧溢流阀保持油压恒定。加热器:将燃油加热到所需要的粘度。(采用温度或粘度控制)过滤器:为防止燃油喷射系统堵塞和磨损,安装50um滤器集油柜:收集回油并排除燃油中的气体 另外:,通过三通阀实施转换。,为保证柴油增压泵运转,要能立即用压缩空气供应动力或应急发电机供电。,用于加压燃油系统和柴油供应系统间的转换,在失电时,每台副机前的三通阀会自动转换接通柴油供给系统,延时几秒钟后副机燃油管路就切换为轻柴油并准备起动。(齿轮泵或螺杆泵):沉淀,过滤,分离沉淀:需在专设的沉淀柜中进行(沉淀柜应设置两个),按规定至少沉淀12h,为提高净化效果,沉淀柜中重油温度要加热到50~60℃,并定期放残。过滤:由系统多个粗细滤器来完成,现很多船舶采用自清洗滤器。离心分离:它是燃油净化的核心环节,通过分油机来实现。:现代船舶将燃油供给系统中的主要设备集成为一个模块,形成一个燃油单元,它包括从轻重油转换阀到主机的燃油系统设备。燃油供应泵:双泵设计,互为备用。其进口阀为截止阀;出口阀为截止止回阀,一般常开。燃油循环泵:双泵设计,互为备用。其进口阀为截止阀;出口阀为截止止回阀,避免燃油倒流。循环泵的出口与雾化加热器相连。用于加热燃油至规定温度。雾化加热器: ,加热温度低于150℃防止重油中的焦炭析出沉淀在加热器中。粘度要求:进入喷油泵时燃油粘度12~25cst加热温度:保证上述粘度的温度要求,还应再提高10~15℃,以补偿喷油压力和散热对粘度影响。T=100~150℃.自清洗滤器:从雾化加热器出来的燃油进入燃油自清洗滤器,自清洗滤器冲洗出来的脏油排入燃油渣油柜;出来的清洁燃油进入燃油粘度控制系统,燃油粘度发讯器测量燃油粘度的变化,并通过某种调节机构调节蒸汽阀的开度,保证燃油的粘度与设定的雾化粘度相符。、测量和储备加装燃油是一项非常重要的工作,作业时应特别细心。根据船上存油的牌号和数量,考虑下一航次的运输任务,由轮机长提出加油数量和规格,经与船长商定后,提出加油申请,电告公司主管部门,公司批复后,和船舶代理联系具体加油事宜。注意事项:,,加油的种类﹑数量和予装油舱确定后,再与大副商定,确保船舶的平衡。,正确开关有关阀门,堵好甲板出水孔;准备溢油应急设备和材料(吸油毡、木屑、化油剂、盛油桶和灭火器)并悬挂“禁止烟火”,主管轮机员应检查供油质量和数量,记取流量计读数,用验水膏检查油中含水情况,确定双方联系信号,以船方为主,双方确实执行。另外,确定好供油速度,在供油初期和结束时要放慢供油速度。,在油气可能扩散区域应禁止吸烟和明火作业。(下页)加油开始后(泵开动),应立即倾听油流声响和透气管的出气情况,确认油已进入预定油舱。在开始加装和接近满舱时应勤于测量,防止跑,冒,滴,漏。各舱加至85%舱容即可。另外加油过程中要取好油样。,应关好有关阀门,拆除输油软管,用盲板将加油接口封好,并重新测量各油舱的存油数量,核对供油方的加油数量,索取油样并当场封好。;同一牌号但不同港口加装的燃油也

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  • 时间2020-03-26