深基坑监理细则(1).doc

苏州轨道交通二号线Ⅱ-TS-(深基坑工程)内容提要:专业工程特点监理工作流程监理工作控制目标及控制要点监理工作方法及措施项目监理机构(章): 专业监理工程师:总监理工程师: 日期: :沿润元路东西向设于润元路与齐门北大街交叉路口下,,,总建筑面积20244m2,设9个出入口,3组风亭。车站主体围护采用800mm厚地下连续墙,附属围护采用φ******@600mm钻孔咬合桩。均采用明挖顺做法施工。阳澄湖中路站~齐门北大街站(明挖敞开段):位于采莲路南延段中分带内,右线里程CK8+~CK8+600,总长346米。采用SMW工法桩、水泥搅拌桩重力式挡土墙及边坡网喷砼护坡三种围护方式。阳澄湖中路站~齐门北大街站(明挖暗埋段):古元路口北侧由北向南穿行采莲路,以小半径由东向西穿越香城花园东侧,右线里程CK8+600~CK9+,总长768米。围护结构采用800mm厚地下连续墙及φ******@800mm(φ******@600mm)钻孔咬合桩。,,--。;《地下铁道工程施工及验收规范》等;;、监理规划;。、围护结构内支撑体系与土方开挖与回填施工相结合的综合施工过程,施工过程中既要考虑各施工工序自身施工特点,同时还要考虑到各施工过程相互影响、相互制约的关系。(一)、深基坑工程基本特点1、与自然地质及环境条件密切相关深基坑工程与自然条件的关系较为密切,施工中必须全面考虑气象、工程地质及水文地质条件及其在施工中的变化,充分了解工程所处的工程地质及水文地质、周围环境与基坑开挖的关系及相互影响。本工程本工程结构底板位于④5层粉质粘土,微承压水主要赋存与其上④1层粉土、④3层粉砂地层,透水性好,地层稳定性差,在基坑开挖施工过程中容易产生围护结构失稳等各种安全隐患。为了确保工程的顺利施工进行和周围现有建筑物的安全,应加强施工监测,实行信息化施工,随时预报、及时处理、防患于未然。2、与主体结构的施工密切相关深基坑支护开挖所提供的空间是为主体结构的施工所用,深基坑工程施工质量的好坏直接影响到主体结构的施工,因此在满足基坑安全及周围环境保护的前提下,要合理地满足施工的易操作性和工期要求。3、技术综合性强从事深基坑工程的人员需要具备及综合运用以下各方面知识:(1)岩土工程知识和经验:能对地质勘探报告提供的描述和各类参数进行研究、分析,以合理选用参数进行支护结构的土压力计算,对基坑开挖带来的环境影响进行较为准确的预估,以及对地质情况变化带来的问题作出正确的判断和处理。(2)建筑结构和力学知识:能够了解主体结构的设计要求、掌握其与基坑围护结构的相互关系、处理好围护结构与主体结构的相互关系。(3)施工经验:熟悉地基加固、防水、降水等特种工艺的施工方法、施工流程及相关设备的选择。(二)、基坑降水工程特点工程降水是基坑工程施工中的一个难点,基坑降水不当将会导致基坑失稳等事故的发生。本工程基坑内降水采用管井降水,降水深度控制在基底以下3m,基坑外均需设置适量的水位监测孔,以监测基坑范围内的地下水位,并监测降水对周围水位的影响,控制周围地面的沉降。1、管井降水不但可用于承压水的降压降水,也可用于潜水的疏干降水;不但可用于砂性类土中,也可用于黏性类土中,本工程根据计算,基坑开挖后的抗管涌稳定性满足要求,可以只采用管井进行各层潜水的疏干施工。2、降水管井的使用寿命在1年以内,因此在降水管井设计时,并不要求很长的使用寿命。3、开挖施工不便,基坑土方开挖过程中应严格注意避免挖机碰坏井管。4、基坑降压降水并非基坑开挖到设计要求深度、做好垫层、浇好大底板即可结束,需要待上部结构的压重超过了地下水的浮力时才能终止降水,降压井封井处理较复杂,处理不好容易在底板产生渗水现象。5、本工程基坑降水采用疏干井的降水形式,基坑开挖深度范围内的土层主要为①2层素填土、③1层粘土、③2层粉质粘土、④3层粉土夹粉砂、④5层粉质粘土;基底落于④5层粉质粘土、⑤1层粘土、⑤2层粉质粘土。其中3层粉土夹粉砂层含水量较大,其余土层含水量较小,因此基坑降水时出水量预计不大,为保证降水效果,应切实保证降水管井施工质量。(三)、内支撑结构工程特点在基坑工程中,支撑结构是承受围护墙所传递的土压力、水压力的结构体系,本工程的内支撑结构沿深度方向设置四道支撑,第一道为钢筋混凝土支撑,其余为钢支撑,两种支撑方式的结合,能有效的保证基坑的稳定。1、钢筋混凝土支撑强度大、变形小,强度