一汽马自达6睿翼全车电路图维修手册.pdf

E-TLC- 1 ページ 2008年10月31日金曜日午後1時11分
变速器/ 驱动桥 05
SECTION
概述Toc of .SCT . . . . . . . . . . .05-00 自动变速驱动桥
车载诊断[FS5A-EL]. . . . . .05-02 [FS5A-EL] . . . . . . . . . 05-17
离合器. . . . . . . . . . .05-10 自动变速驱动桥
手动变速驱动桥[G66M-R] . . .05-15 换档机械装置. . . . . . . 05-18
手动变速驱动桥
换档机械装置. . . . . . . .05-16
Toc of SCT
05-00 概述
变速器的缩写. . . . . . . . . . . . 05-00-1 手动变速器的规格[G66M-R]. . . . . . 05-00-3
变速器特点. . . . . . . . . . . . . 05-00-2 自动变速器的规格[FS5A-EL] . . . . . 05-00-4
离合器的规格. . . . . . . . . . . . 05-00-3 自动变速驱动桥变档机构的规格. . . . 05-00-4
End of Toc
变速器的缩写NG: TRANSMISSION/TRANSAXLE
id050000100100
ABS 防抱死制动系统
APP 油门踏板的位置
ATF 自动变速器油
ATX 自动变速器
CAN 控制器区域网络
CCM 综合部件监视器
CM 控制模块
DC 驱动循环
DLC 数据线连接器
DSC 动态稳定控制 05
DTC 诊断故障码
EC- AT 电控自动变速器
GND 接地
HU 液压装置
MIL 故障指示灯
MTX 手动变速器
O/D 超速传动
OBD 车载诊断
PCM 动力传动系控制模块
PID 参数识别
TCC 液力变矩器离合器
TCM 变速器控制模块
TCS 牵引力控制系统
TFT 变速器油温度
TP 节气门位置
TR 变速器档位范围
VSS 车速传感器
WDS 全球诊断系统
1GR 一档
2GR 二档
3GR 三档
4GR 四档
5GR 五档
6GR 六档
End Of Sie
05-00-1
E-TLC- 2 ページ 2008年10月31日金曜日午後1時11分
概述
变速器特点
id050000100200
离合器
改进的可操作性•使用了液压离合器控制装置
降低噪音和振动•采用了双质量飞轮(A26M-R)
改进耐用性•采用了有磨损保证功能的离合器盖(A26M-R)
改进起动性能•采用了一个安装在离合器主缸内的单向阀(A26M-R)
MTX [G35M-R]
• 1 档和 2 档采用了连接的三锥体同步器机构
•采用双球结构制动球( 小球装在杆端的球的后侧)
•最佳控制杆端部负载特性
改进的可操作性
•连杆部件( 换档杆、曲轴杆、控制杆) 轴进行了特殊表面处理( 采用带有聚四***乙烯涂层的衬
套, 以降低摩擦阻力)
•确定倒档杆支座/ 杠杆机构连接点的最佳位置
提高可靠性•采用了双啮合预防机械结构( 互锁机械装置)
MTX [G66M-R]
• 1 档和 2 档采用了连接的三锥体同步器机构
• 3 档和 4 档采用了连接的双锥面同步机械装置
•采用双球结构制动球( 小球装在杆端的球的后侧)
改进的可操作性•最佳控制杆端部负载特性
•连杆部件( 换档杆、曲轴杆、控制杆) 轴进行了特殊表面处理( 采用带有聚四***乙烯涂层的衬
套, 以降低摩擦阻力)
•确定倒档杆支座/ 杠杆机构连接点的最佳位置
提高可靠性•采用了双啮合预防机械结构( 互锁机械装置)
MTX [A26M-R]
改进燃油经济性及适销性•采用了 6 档 A26M-R 手动变速器
微型化•采用了 3 轴型 MTX
•采用了球型同步啮合机械装置
改进的可操作性
•一档、二档和三档采用了三锥体同步机械装置
提高可靠性•采用了双啮合预防机械结构( 互锁机械装置)
手动变速器变档机构
防止换档错误•采用了倒档锁定机械装置
ATX [FS5A-EL]
高效、紧凑、轻便•采用了液力变矩器直接驱动的微型余摆线齿轮油泵
•采用了离心平衡离合器室
•采用了直接电控换档控制
优良的换档质量
•采用了反馈控制系统
•采