终端区到达流动态排序方法分析.docx

南京航空航天大学硕士学位论文
摘 要
本文主要研究了终端区流量管理中航班到达队列的排序、航班降落时问的指定以及广州垃区空中交通流量管理系统迸近席位的实现问题。
论文首先介绍了单跑道和多跑道系统终端区到达飞机流排序的静态时间窗模型,然后讨论了动态排序问题,以此为基础提出了占矩阵排序方法。之后,通过“紧密飞机队列”分台的方法求解降落时间,同时对提出的算法进行了计算验证。最后,对广州地区空中交通渡量管理系统迸近监控席位款设计进行了完整豹阐述,
关键词:空中交通、流量管理、终端区、动态排序、启发式算法、终端区流量管理系统
终端区到达流动态排序方法研究
ABSTRACT
The problem of terminal dynamical sorting and the landing time decision for each plane were researched in this the approach seat,one module of GuangZhou area air traffic flow management system was introduced.
Firstly,the static time window model of scheduling aircraft landings at an airport with single runway Or multiple runways WaS studied and the“占matrix sorting algorithm”for deciding flights sequence was presented based on problem of landing time decision for each plane was solved by disparting and uniting the‘‘compact flights sequence”,pui_ational
results were presented for simulated the end,the approach seat of GuangZhou
area air traffic flow management system was expelled.
Keywords:air traffic control,flow management,terminal aI弓a,dynamical sorting,heuristic
algorithm,the system ofterminal area flow management
—— 鱼室塾至墼丕查兰堡主堂垡笙壅
第一章概述

近十多年以来,我国民用航空运输发展迅速,飞机的架次增加较快,每年平均都在15%以上,以2002年和2001的统计数据为例“1(觅表卜l和表卜2),,%,其中,,%;,比上年增长 %。,比上年增长1814%,其中, 万吨,比上年增长1 8’1%。而中国民航运输的特点之一就是运输量比较集中,北京、广州、%,%,其中,%,%。
从表中数字不难看出,日益增长的交通流量给空管部门施加了很大的压力,特别是对部分大、中机场和管制区提出更高的要求。而我们的设备、技术却跟不上形势的发展,这正是航班经常出现拥挤、延误、航班飞行不正常的原因之一。由此带来的延误给航空公司和旅客都带来了巨大损失,而且也严重地危及空中交通安全。通过新建机场、改善空中交通管制设施等可以提高空中交通容量,但这种方式不仅成本高,而且不可能在短期内实现,所以从空中交通管制的方式入手建立和优化机场终端区、进
/离场航路和飞机流的数学模型,通过空中交通流量管理来实现空中交通的顺畅安全, 实践经验证明这种方法是行之有效的。
2002年和2001年四大机场旅客吞吐量比较
旅客吞吐量(人次) 机场
2002年排序 2002年比重 2001钜 2002矩 增加
总计 148736834 171373468 %
。北京 1 % 24176495 271 59665 %
广州 2 9134% 13929250 16014411 %
上海 3 % 13761410 1 3667094 .0