双块式无砟轨道 实施性施工组织设计.doc

新建铁路太中银线SJS-Ⅴ标
兴旺峁隧道进口双块式无砟轨道
实施性施工组织设计
拟制: 年月日
审核: 年月日
批准: 年月日
第一章编制依据及原则

⑴新建太中银铁路客运专线兴旺峁隧道双块式无砟轨道施工设计图。
⑵国家和铁道部现行的有关客运专线双块式无砟轨道的设计暂规、施工指南、工程质量检验评定标准及安全技术规程。
⑶国家和铁道部的适用于本标段的设计施工规范、规程、规则、规定、质量检验与验收标准等。
⑷本项目的现场实际情况及调研结果。
⑸现有的施工技术水平、施工管理水平和机械设备配备能力。

⑴优先考虑安全、质量的原则。精心组织施工,合理安排工作量和工期,确保无安全、质量事故发生。
⑵坚持实事求是的原则。在施工组织设计中,坚持施工技术先进、施工方案可行、重信誉守合同、施工组织科学合理、按期优质安全高效、不留后患。
⑶坚持按项目法管理的原则。通过与建设单位、监理单位和设计单位协作,综合运用人员、机械、物资、资金和信息,实现质量和造价在保证安全和工期前提下的最佳组合。
⑷重视生态环境,在施工期间及竣工通车后保证不发生水土流失,保证不破坏当地环境。贯彻执行国家和当地政府的方针政策,遵守法律法规,尊重当地的民风民俗。
⑸坚持用工制度的动态管理。根据工作的需要,合理配备劳动力资源。
⑹按照ISO9000(2000版)的要求编制质量体系程序文件,按照投标文件上我们对安全、质量目标的承诺进行严格的管理和有效的实施。
第二章工程概况

新建铁路太原至中卫(银川)线绥德至靖边段SJS-V标段,位于陕西省横山县和靖边县境内,施工管段兴旺峁隧道CK350+130~CK355+350,长5250米,设计为无砟轨道,线路主要技术标准如下:
铁路等级:Ⅰ级。
正线数目:双线
限制坡度:13‰。
旅客列车速度目标值:160公里/小时,预留200公里/小时条件。
最小曲线半径: 3500m。
到发线有效长度:850m,预留1050m条件。
牵引种类:电力。
牵引质量:5000吨。
闭塞类型:自动闭塞。
兴旺峁隧道设计双线铁路隧道,CRTSⅠ型双块式无砟轨道,由60Kg/m钢轨、WJ-8A型扣件、SK-2型双块式轨枕和道床板组成。扣件间距设计650mm,施工时可根据道床板分段情况合理调整,但不宜小于600mm,且不应大于650mm。道床板C40混凝土,宽度2800mm,厚315mm,在隧道沉降缝处断开并设置宽为60mm的横向伸缩缝,其它地段均采用连续浇筑。接地按预留条件设计,利用道床板内的结构钢筋,每线轨道设三根纵向接地钢筋,对于连续道床板不超过100m设置一根横向钢筋,纵横向接地钢筋交叉点应焊接,与其它钢筋交叉点应进行绝缘处理,每100m形成一个接地单元,与贯通地线暂不连接,相邻接地单元也不连接。纵向钢筋、横向钢筋及轨枕内的桁架筋除接地钢筋外相互之间用绝缘卡绝缘处理。为防止列车行驶带入的雨水顺流
,在隧道进口距洞口200m范围内采取以下措施:对应中间水沟检修井位置,于隧道填充层内设置1根外径为φ100mm的排水管,并紧挨排水管下坡方向在道床板与隧道排水沟之间设置梯形挡水墙。
主要工程数量
工程量主要是兴旺峁隧道5250米(双线)的无砟轨道,细目见下表:
序号
名称
单位
数量
备注
1
双块式轨枕
根
16169
厂方预制
2
WJ-8A扣件
套
32338
3
C40道床混凝土
m3
9056
4
Φ20螺纹钢筋
t

5
Φ16螺纹钢筋
t

6
Φ12螺纹钢筋
t

7
Φ25螺纹钢筋
t

8
绝缘卡
16+20
103个

交叉型
9
12+20
103个

交叉型
10
16-16
103个

平行型
11
20-20
103个

平行型
12
12+16
103个

交叉型
13
塑料固定卡条
103根

14
接地端子
个
106
15
混凝土拉毛
m2
29986
16
植筋胶
升

17
道砟胶
m3
3
18
挡水墙混凝土
m3

19
过渡段轨枕
根
82
20
过渡段扣件
套
164
第三章总体施工部署
施工组织机构
本工程按集团公司A类项目管理模式,由集团公司组成项目经理部,二处分公司太中银项目部组成三工区,二处分公司整体道床项目部组成三工区的作业队,负责的施工任务,进行内部承包。组织机构如下图: