浅谈铁路调车作业安全.doc

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出问题,看不出矛盾,对深层次的问题,对关键岗位,对关键人员的盯控不力。6、对新职新岗人员培训不到位。司机新上岗两个月。二、“〞武汉局襄樊北机务段尾追事故。〔一〕事故概况:2024年元月14日21:59分,武汉局襄樊北机务段和谐DC型0007号附挂和谐DC型0036号,跨段轮乘,担任5096次单机运行至猫和~黄家仁站间K41+530m处,由于紧急制动停车〔起非常停车〕,停车后,后续的10906次货物列车以68km/h的速度与区间停车的单机发生追尾冲突事故,事故造成:10906次列车机后两辆车脱轨,第四位车辆后车体别离脱轨,第七位车辆后台车脱轨,第14位前台车和后台车后轮脱轨,〔二〕事故原因:一是单机紧急制动后大量撒砂,造成轨道电路失效,发生追尾。二是乘务员没有按规定向车站汇报,也未呼叫追踪列车。三是规章制度执行不彻底,未按规定前移15米。四是未按规定进行防护。五是有关教训未认真吸取。自闭区段尾追事故的危害性认识缺乏。三、“〞柳州机务段宜州站调车进入无网区事故〔一〕事故概况:2024年1月28日41004次,机车:SS10545,司机李怀途,次司机兰必武,编组:32-656-。列车19:23分宜州站5道停车,19:58分开始调车,第3钩单机上4道连挂28辆车,方案全部甩挂5道,牵出后进入牵出线,走行507米后被迫停车,机车越过接触网终端,进入无网区,司机检查发现I端受电弓被069号接触网柱支架刮跨。〔二〕事故原因:机班在进入牵出线调车时,对接触网状态未做到连续确认,盲目闯入无网区。四、“〞柳州机务段八斗站补机调车挤岔铁路交通一般D3类事故。〔一〕事故概况:2024年4月11日3时11分,柳州电力车间牵引的28017次八斗站4道停车,返岔调车作业时,因车站值班员错误办理进路转换10#道岔,违反调车作业规定盲目指挥调车,挂于列车前部的第二台补机〔伍学华、莫易机班〕未确认前方进路,在返岔进入3道的过程中将10#道岔挤坏。构成铁路交通一般D3类事故。柳州机务段负次要责任。〔二〕事故原因:司机调车返岔进入3道的过程中,在车站值班员错误办理进路转换10#道岔的情况下,未执行?技规?229条“在调车作业、单机运行或牵引车辆运行时,前方进路确实认由机车司机负责〞的规定,作业标准化执行不到位,未确认好道岔开通位置。六、总结这样的事故可以归为几类原因大致的话,在人员和设备还有根本的管理上出现,事故的发生其实可以完全防止的,但是由于人员平时的作业****惯和对标准作业的不标准,导致人员产生的事故原因之一。还有就是根本的管理方面,不管在什么行业、什么工作,好的管理才能进一步的提高工作的质量和效率,更加能保证工作的平安性和可靠性。第三章针对性防范措施及建议一、加强调车设备的管理在有频繁进行调车作业且接发列车密度较大的车站,应加速设备的日常维护和更新换代,在两端咽喉增建适合长度的牵出线,增加咽喉道岔的平行进路,增加隔开设备,从而尽量减少调车作业对接发列车作业的影响。对于信号、道岔要经常维护,防止信号和道岔故障对调车作业造成影响。驼峰设备的运用在调车平安中起着至关重要的保障作用,应定期组织电务、工务、车务部门共同对自动化系统进行一次全面侧试调整,根据重新测量的线路坡度和测定的连挂速度使其平安连挂率达标。减速器设备必须适应新车型的开展,设备生产厂家应从减速器的控速性能上作进一步升级改造,解决新型的提速动态平衡轮难以控速的问题。工务部门严格按照?铁路技术管理规程?的规定,认真做好驼峰及峰下线路纵断面每年至少检查一次的工作,根据坡度变化,及时安排维修方案,使线路平面及纵断面经常保持原有标准状态。电务部门加强对设备的维修养护和测试分析工作,发现设备隐患并及时修复,确保驼峰控制精度达标。特别是在恶劣天气的环境中,应增加设备对风、雨、雾等的检测,以修正驼峰在恶劣天气中的系统数据,使驼峰的制动效果到达最正确,防止发生调车事故。二、加强调车作业人员技能培训调车人员是整个调车工作环节的核心,是贯穿整个作业过程的脊梁,应中选用一些身体条件比拟好、业务素质过硬的人员来担当。因此,提高调车人员的业务技能和素质对调车作业平安和效率起着至关重要的作用。〔一〕搞好事故案例的分析教育。对调车作业中的违章违纪行为进行重点分析,并写出学****心得。事故案例是教育职工的最好教材,用理论知识武装职工的头脑,来警示职工的作业行为,能使职工从中吸取教训。〔二〕加强职工的学****和实做演练。注重在非正常情况下的作业技能和应急处理能力。尤其是要结合作业实际,突出重点,加强职工交流。〔三〕改变业务学****和演练方法。不能局限于本职名的范畴,学****面应拓展,把职工培养成每个工种都能拿的起放得下的多面手。利用劳动平安宣传月活动,加强职工思想教育,牢固树立预防为主的平安思想,做到"防患于未然",切实克服调车人员厌战、麻痹、松懈思想。三、创立自控型班组随着铁路进入客运高速,货运重载时代和新体制、新布局、新装备、新速度背景下,需要制定更科学、更合理和更人性化的管理方法。只有强化自控性班组的管理,管理考核要因人而宜,依靠发挥每一个职工的内在的潜力和智慧来确保运输生产平安。〔一〕激活一线职工自身价值的作用职工是平安生产的保障人。因此,深入开展班组的民主管理,表达班组的创造性和劳动成果。对涉及职工工作、生活、利益的事,要广泛听取职工的意见;对涉及平安生产方面的决策,更应当调动职工踊跃参加,他们处在生产一线,对平安生产最有发言权,广泛听取职工的意见的决策是科学的决策,科学的决策才能在运输生产中更好地贯彻执行。〔二〕改善职工待遇使机制运作更加人性化、标准化、科学化。在管理中的标尺有的过严、过宽,有的奖多罚少,有的缺少公平。用一种更加科学的、人文的方式,使严与宽有机的融合,奖惩清楚,情理相融。对一线苦、脏、险、累的工作岗位,要有政策大力支持,实施收入待遇重点倾斜。在机制考核中,可以增设季度最正确员工奖、技术业务能手奖、平安生产突出奉献奖、班组思想政治工作先进奖等,有意识、有目的、有效果的扩宽受励面积,最大限度地让每一个班组员工都能表达自我的管理价值。从而提高职工的积极性和纪律性。四、加强标准化管理针对在规定的操作作流程不够详细的地方应在实践中加以补充和明细细化,强化规章管理制度的刚性约束,以进一步统一操作流程。加强了对人的因素的有效控制,以岗位作业自控、班组内部互控、班组间联控为核心,设备质量受控、人员素质受控为目标,使各人员间的配合到达统一和整体化,减少操作不统一带来的平安隐患。例如,一部位、二部位车辆夹停严重的问题,在车辆下峰时,要求作业员一律将手放在相关的减速器的缓解按钮上。一方面可以使作业员集中注意力;另一方面出现问题时能及时手动干预。针对减速器对单钩空车制动力较强、容易夹停的特点,对单钩空车以手动缓解为主,除特殊情况外不进行制动调速。另外,对连续溜放单钩重车的作业,必须控制好推峰速度。严格执行调车作业各项规章制度,强化标准化作业的落实,特别是设备问题暂时得不到解决,线路检查一定要彻底。车站将对线路检查,停留车状况以及车辆的防溜情况进行重点查问。以调车长为核心扎扎实实开好平安预想会,不简单的流于形式。调车作业中从每一钩的标准化着手,加强停留车辆的防溜,以“严、细、勤〞精神,真正保证调车作业的人身平安和行车平安积极开展专项整治。由于各车站根底设施的限制,设备故障频出。特别是控制台轨道电路不良区段和调车无线设备的问题给调车作业的人身和行车平安构成很大的威胁。为进一步加强调车作业的平安稳定,从源头上预防调车惯性事故,积极开展调车平安生产专项整治工作。加强职工思想教育,利用劳动平安宣传月活动,加强职工思想教育,牢固树立预防为主的平安思想,做到"防患于未然",切实克服调车人员厌战、麻痹、松懈思想。强化源头控制,围绕生产中存在的问题逐个分析,并针对个别车站任务重的特点,车站屡次与电务、机务部门联系,解决设备故障问题和相互协作配合的问题。强化源头控制,落实作业标准,强化劳动平安防护,确保调车人员的绝对平安。五、加大科技投入,提高设备、平安保障能力调车作业的关键是人,但要从根本上杜绝调车事故必须依靠科技,从设备上进行保障。因此,依靠科技手段,按照效益效率并重的原那么,大力推进科技手段在运输平安生产中的融合和应用,解决生产条件变化后现实平安控制的难题,确保平安生产实时受控,也符合铁路行业的数字化、智能化的开展要求。比方引入GPS定位、GIS、计算机信息处理、雷达测距等技术提高调车作业平安性,提升了车站调车设备的现代化程度,进一步降低了职工的劳动强度。六、加强调车平安工作的措施针对在调车作业平安工作中存在的问题,把确保调车平安工作作为车站的一项重点攻关课题,班班监听抓对标执标、落实制度抓作业〔调车方案审核关、进路信号关、防溜止轮关)、制订预案抓现场控制〞的调车平安工作思路,并重点采取以下五个方面措施,认真抓好落实,促进了调车平安质量的提高。〔一〕是强化根底建制度针对车站调车平安存在的问题和隐患,结合实际制订了车站调车灯显录音电台考核方法、防溜作业措施、灯显制式调车设备管理规定以及车辆溜逸处理预案等制度规定,组织职工认真学****贯彻,做到应知应会,确保这些制度规定在调车作业实际中得到落实。〔二〕是改良方法抓培训邀请调车工作行家里手来车站对职工进行调车业务培训,讲解调车业务规章制度,帮助职工提高对执行规章重要性和必要性的认识;组织休班调车人员到段内有关车站现场观摩学****调车作业,借鉴别人经验提高自身调车技艺;积极选送职工参加上级举办的各类调车培训,为职工拓宽知识面、提高调车工作水平创造条件;在职工中广泛开展互检互学互帮活动,组织职工逐项、逐条、逐句、逐字进行对规对标,相互找问题、抓整改。同时,组织车站管理人员跟班学****及时发现和解决调车作业过程中存在的问题,进一步促进车站的调车作业平安。致谢岁月如歌,光阴似箭,三年的大学生活即将结束。在即将上岗工作离开学校之际,我深深体会到了写作论文时的那份宁静与思考。回首三年的求学历程,对那些引导我、帮助我、鼓励我的人,我心中充满了感谢。首先,感谢运经系铁道交通运营管理专业的老师们!感谢你们三年来对我专业学****的培训和教育,在学****中我深深受益于老师们的关心、保护和谆谆教导!能师从老师们,我为自己感到庆幸。在此谨向许老师表示我最诚挚的敬意和感谢!还要感谢蓝志江老师!蓝老师在论文的写作中给予了许多指导与建议,还有对我的一贯帮助,谨在此表示衷心的感谢!感谢一直关心与支持我的同学和朋友们!感谢09级铁道交通运营管理13班全体同学。三年来,我们朝夕相处,共同进步,感谢你们给予我的所有关心和帮助。同窗之谊,我将终生难忘!在此要感谢我生活学****了三年的母校——柳州铁道职业技术学院,母校给了我一个宽阔的学****平台,让我不断吸取新知,充实自己。需要特别感谢的是我的父母。父母的养育之恩无以为报,他们是我十多年求学路上的坚强后盾,在我面临人生选择的迷茫之际,为我排忧解难,他们对我无私的爱与照顾是我不断前进的动力。参考文献[1]:中国铁道出版社,2001[2]刘其斌,,2024[3]赵吉山,:中国铁道出版社,1999.[4]刘光耀,