城市轨道交通的强弱电系统-四电工程1.pdf

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管理本车站内的车票流通,包括接收线路票务分中心的配票、给本车站设备分发车票、向线路票务分中心上交回收车票等。、降级运行模式、紧急运行模式以及其它预留模式。,AFC系统在正常运行模式下自动运行。正常运行模式应包括正常服务模式、关闭模式、暂停服务模式、设备故障模式、测试模式及离线运行模式等。:..降级运营模式应包括列车故障模式、进出站免检模式、时间免检模式、日期免检模式、超程免检模式等。降级运行模式可分别由轨道交通清分系统、线路中心计算机系统或车站计算机系统发起。单个线路或单个车站启用降级运行模式时,该线路中心计算机系统应将模式启用信息上传到轨道交通清分系统,由轨道交通清分系统向路网内其它线路中心计算机系统发布模式启用指令,协调整个路网降级运行模式的统一运作。,可通过轨道交通清分系统、线路中心计算机系统、车站计算机系统及车站紧急报警按钮启动紧急运行模式。在紧急运行模式下,自动售票机和自动查询机处于暂停服务状态;进、出站检票机扇门打开,乘客无需检票就可快速离开付费区。同时,全部进、出站检票机面对非付费区的方向指示灯显示“禁止通行”标记,面应付费区的方向指示灯显示“通行”标记,引导乘客快速疏散。轨道交通清分系统、线路中心计算机系统以及车站计算机系统应记录紧急运行模式的启用信息。、参数设置组合形式,满足今后运营扩展的需求。(PIS)是依靠成熟牢靠的网络技术和多媒体传输、显示技术,以车站和车载显示终端为媒介,向乘客供应以运营信息为主的多媒体综合信息显示系统。,乘客对轨道交通依靠程度也与日剧增,乘客对轨道交通乘客信息服务系统亦提出了更高的要求:希望轨道交通运营方能供应列车完善的信息服务,并追求更高服务水平。而作为运营方,:..亦需建立一套在正常状况下能播放列车运营信息,使乘客通过车站显示终端刚好了解列车的运行信息及平安事项,从容候车和上车。在火灾等紧急状况下能播放紧急疏散和防灾信息,引导乘客疏散的多媒体综合信息显示系统。;;、数据和图像等信息的需求;,以保证平安牢靠、维护便利和具备良好性能价格比;;,应在满足功能的前提下优先选用国产设备,对于国内尚不能满足功能要求的设备,应在进行充分比较后,选择引进。,向乘客供应乘车须知、服务时间、列车时刻表、运营公告、政府公告、出行参考、股票信息、媒体新闻、赛事直播、广告等实时动态的多媒体信息;在火灾等紧急状况下,向乘客供应动态紧急疏散指示。,不同区域的可以通过不同的显示方式显示不同的信息,播出的版面可以依据地铁运营的须要随时进行调整;各子窗口可以独立指定时辰表,通过时辰表的限制,每一子窗口可以单独用于显示各种信息,同时也可以对某个信息进行全屏播放;参考终端显示屏接受如下分割方案:列车信息视频图像(可播放广告):..滚动栏(可插播实时信息)、列车服务信息、实时信息和时钟信息等多种信息显示功能。,当指定的灾难发生时,由自动报警系统或人工触发,进入紧急灾难报警模式,相应的终端显示屏显示发放乘客报警信息及人流疏导信息;也可以依据须要通过中心操作员或车站操作员即时编辑各种报警指示信息,并在指定的终端显示屏发布。,再限制指定的终端显示器显示相应的列车服务信息,如下班车的到站时间、列车时辰表、特别的列车服务支配等信息。,实时信息的更新可以接受自动或由操作员人为干预的方式;实时信息包括新闻、天气预报、通告等。通过中心操作员工作站或车站操作员工作站,操作员可以即时编辑指定的提示信息,并发布至指定的终端显示屏,提示乘客留意。操作员还可以对实时信息进行优先级设定,高优先级的信息可以即时打断原来正在播放的低优先级信息内容。,并同步整个系统设备的时钟,确保终端显示屏幕显示时钟的精确性;屏幕可以在播出各类信息的同时供应显时服务和日期显示,时钟信息的显示可以分为是数字显示方式和模拟显示方式两种。,通过广告的播出,可以为地铁带来更多的广告收入。广告可以分为图片广告、文字广告和视频广告,广告:..提高系统的工作效率。系统的广播播出功能应能支持多种格式,包括:视像播放、VCD视像播放、AVI动画效果播放、GIF动画效果播放、文本动画显示、图像动画显示、网页显示、常用文件播放显示等。;信息的播出可以接受播出表播出的方式,系统可以依据事先编辑设定好的播出列表自动进行信息播出;播出列表可以以日播出列表、周播出列表、月播出列表的形式指定。,乘客信息服务系统应供应完善的网络管理功能;限制中心设置的中心服务器可实时监控各终端显示设备的状态,车站限制主机可以管理各自车站系统设备;中心网管终端能实时监控系统,自动生成网络故障统计报表,智能分析故障。、火灾自动报警系统、环境与设备监控系统、屏蔽门系统、门禁系统、信号系统以及与运行相配套的广播系统、电视监控系统、乘客信息系统、时钟系统及自动售检票系统等,这些系统的牢靠运行是地铁平安、高效行驶的重要保障。上述系统在运用中并不是相互孤立的,各系统间有很强的关联性,紧急状况往往须要几个系统协调运作。各系统假如分别建设,系统操作平台不一样,无法在通用的、可互换的操作员工作站上对地铁全部运营数据做全面的综合监控,信息无法全面共享;各子系统较难实现干脆、快速的数据交换,降低了运营效率和救灾水平。分立系统也不利于系统维护、二次开发及员工培训。为了弥补分立系统的不足,须要设置综合监控系统,各个子系统之间不再进行单独的连接,而是通过综合监控系统实现信息沟通,既能简化子系统的接口数量及:..类型,也使轨道交通运营管理人员能够在风格一样的人机界面上最大范围的监控整个车站或者整条线路各系统的信息。通过接受合理的系统构建方式,综合监控系统能为轨道交通运营管理供应一个既相互独立、又统一协调的调度指挥平台。各子系统在调度人员的统一指挥下协调作业,实现紧密、有序的运行。综合监控系统能够综合各子系统之间相关的数据、报表管理,实现各专业的信息互通、资源共享,能够更高效的发挥轨道交通调度管理的实力,提高了轨道交通自动化系统的快速反应及综合处理实力。、牢靠性、实时性、可维护性、可扩充性的基础上,力求系统构成和功能的最优化。、灾难工作、堵塞工作、设备故障等四种模式。(限制中心、车站)管理,三级(限制中心、车站、现场)限制的模式。。各子系统应具有独立的现场网络连接现场设备,当综合监控系统中某个子系统出现故障时,应不影响其他子系统的正常运行。,全部设备均能满足不间断连续运行的要求,在任一单点故障的状况下,系统仍能正常运行。,UPS电源设备由供电系统统一设置,满足消防电源要求。≤2s;≤3s;≤10ms;≥100Mbps;≤30s;(MTBF)≥小时;(MTTR)≤;:..≥%。,通过系统集成实现用房、设备、信息的共享,为提高运营管理水平创建条件。,轨道交通综合监控系统虽得到了长足的发展,但各国、各地的集成范围、集成程度、集成方式不尽相同,无可遵循的标准模式,针对计算机网络的技术发展、运营管理的特点,综合监控系统的集成应遵循以下原则:(1)结合运营组织及运营方案,依据运营须要进行集成系统集成必需从有利于运营管理动身,不能为集成而集成。因为系统的集成度越高,虽然在资源共享层面上能做得更好,但无疑也增加了系统的困难度,这不仅增加了集成的难度,而且子系统间的相互影响也较大,系统的牢靠性、可用性往往会降低。(2)简化系统结构,削减系统接口,提高系统效率系统集成主要是梳理、优化浩大系统的困难结构,通过集成建立统一数据库等方法,削减子系统的接口,实现数据信息共享,降低信息延误或人为因素所带来的系统风险,从而加快整个系统的响应时间,并用程序方法实现各子系统协调一样地工作。(3)集成必需软、硬件并重,以提高系统自动化程度系统集成不仅仅是硬件设备的集成,更应是软件的集成、管理的集成和事务应急处理的集成。信息共享必需要体现在对共享信息正确的、适时的反应处理之上。因此建设对事务应急处理的专家系统,提高系统自动反应协调处理实力,是系统集成的重要内容。、信号、SCADA、FAS、BAS、AFC、ACS等系统,其中,自动售检票(AFC)系统一般不宜纳入综合监控的范畴。从集成的范围来分,综合监控可有以下几种集成方案:(1)全集成方案信号ATS、通信、SCADA、BAS、FAS、ACS各系统只保留现场设备与限制:..模式,自车站级以上集成形成一个浩大的综合监控系统。本方案可为车站及限制中心调度人员供应统一的运营管理、指挥界面,供应最大的系统限制灵敏性,但系统困难、实施难度大,子系统间的相互影响、系统风险也较大。(2)部分集成方案SCADA、BAS等系统只保留现场设备与限制模式,自车站级以上集成,FAS车站级、中心级图形显示纳入综合监控系统,ACS车站级、中心级门禁系统设备监控功能纳入综合监控系统,限制中心级授权管理功能由门禁系统完成,形成综合监控系统。ATS独立存在,只与综合监控系统互联接口来交换数据。通信系统可独立存在,也可部分集成于综合监控系统。本方案将行车限制的ATS与设备监控分别,从