设计技术交底.doc

该【设计技术交底 】是由【夜紫儿】上传分享，beplayapp体育下载一共【26】页，该beplayapp体育下载可以免费在线阅读，需要了解更多关于【设计技术交底 】的内容，可以使用beplayapp体育下载的站内搜索功能，选择自己适合的beplayapp体育下载，以下文字是截取该文章内的部分文字，如需要获得完整电子版，请下载此beplayapp体育下载到您的设备，方便您编辑和打印。、承德两市东西向的一条重要交通运输快速集散要道,本项目一期工程已建成通车,二期工程起自一期终点崇礼北互通,沿线途径崇礼、张北、沽源三县,终于沽源县小二号村北的张家口承德市界,与张承高速公路承德段相接。,。现针对以上标段阐述设计总体思路、技术方案及施工注意事项如下:一、设计总体思路1、执行项目批复,落实项目设计阶段各次审查意见。本设计段工程技术标准及建设规模均符合项目各阶段批复意见,设计中吸收了设计阶段外业验收、设计评审及针对项目的专项评审意见。2、严格贯彻保护耕地的基本国策,节约用地,设计中优化路线方案,减少永久占地,同时,优化取土方案,减少项目临时占地,合理利用弃方及废弃料利用,减少环境影响及取土占地。3、合理考虑地方发展需求,在符合批复建设规模、标准的前提下优化路线设计及构造物设计。4、严格遵循河北省《河北省高速公路施工标准化管理指南》进行设计,桥梁上部结构及小构件集中预制,确保工程质量。5、根据坝上地区环境特点设计考虑的要点及避免病害的措施路线穿越张家口沽源县坝上地区,根据其地形地貌、气象及不良地质等特点,设计时特作以下考虑。1)、坝上地区自然环境优美,村庄稀疏,坚持低路基设计原则,注重绿化设计,取弃土尽量调配均衡,最大程度减少对自然环境破坏,使工程与环境相融合。2)、针对坝上段冬季风吹积雪的特点,中央分隔带处采用波纹梁式护栏,且设置为齐平式,用彩色沥青封闭,路况美观,减少积雪障碍,利于路面排水。3)、根据坝上气候条件,桥梁构造物按?类环境设计,混凝土最低标号采用C30,且按规范拟定各构件混凝土保护层厚度。4)、沿线冻深值较大,坝上地区标准冻深为2m,,按规范要求,桥墩1(台)承台、横系梁底面宜在冰冻线以下。为便于施工,减少基础开挖量,避免环境破坏系梁、承台及扩大基础,基底均换填30cm砂砾,隔断上升毛细水、滤除地表渗水,避免冻胀区混凝土破坏,保证混凝土强度和结构耐久性。二、标段划分情况本项目起点位于张家口崇礼县城北,在太平庄东南侧与张承高速张家口至崇礼段(一期)终点相接,起点里程为K62+。终点位于沽源小二号村北的张家口承德市界,与张承高速公路承德段相接(施工图阶段进行中),终点桩号为K163+。本项目共划分为7个标段,见下表。施工标段划分方案长度备注标段起点终点Km含崇礼北二期工程、南山窑互通、下窝AK62+++++515含桦皮岭隧道CK92+++515含战海互通、DK111+++++++247K163+、服务区三、设计主要技术方案1、路线项目起自张承高速一期终点崇礼北互通,沿省道张沽线及清水河东侧走廊布线,经崇礼、张北、沽源三个县,终点位于小二号村北的张家口承德市界,与张承高速公路承德段相接。,()。主要技术指标采用情况指标名称单位规范值采用值规范值采用值计算行车速度Km/h80100平曲线一般最小半径(m)4009007003350平曲线最小长度(m)(m)2500--40004000线形同向曲线间最小直线长度(m)--反向曲线间最小直线长度(m)--最大纵坡%(m)450012000**********最小凸形竖曲线半径极限值(m)3000650016000最小凹形竖曲线半径一般值(m)30008000450012000最小凹形竖曲线半径极限值(m)2000300012000竖曲线最小长度(m)(m)(1)路线断链全线共产生断链三处,详见下表(路线桩号分离式路基采用右线连续)序号断链说明1YK69+=K69+:+=K84+:+=RK102+(2)停车港湾、爬坡车道及避险车道爬坡车道:本项目K86+675,K90+710段落为连续上坡路段。为保证运营阶段行车安全、畅通,在本路段设置爬坡车道。,硬路肩兼做行车道,即此段落为单向三车道。(3)避险车道:路线上坝段(承德至张家口方向)存在连续纵下坡路段,为保证货车行车安全,施工图设计阶段,通过纵断面线形优化,控制平均纵坡及连续坡长,并结合《安评》结论,在K88+316-K88+522处路线左侧设置避险车道一处。(4)停车港湾:每隔2,4km左右设置一对停车带。(含硬路肩),有效长度50m,入口设置100m的过渡段,出口设置150m过渡段。全线共设置停车港湾42处。(5)检修平台:结合避险车道设置情况,在K86+900~K87+250段路线左侧设置一处检修平台,平台有效长度100m,入口100m过渡段,出口150m过渡段。(6)观景平台:结合景点位置、地形条件平纵线形及弃土弃渣情况,全线设置了两处观景平台。观景平台渐变段长度参照停车港湾,有效长度50米,宽度25米。2、路基路面(1)路基横断面本项目全线按双向四车道标准建设,起点至K138+(二秦高速枢纽起点)段设计速度80Km/h,;K141+247(二秦枢纽终点)至终点段设计速度100Km/h,。(2)一般路段路基标准横断面3?路线起点至K138+(二秦枢纽起点)段整体式路基:=2x(+++)+?K141+247(二秦枢纽终点)至终点段整体式路基:=2x(+++)+?分离式路基段:=++++。路基横断面组成设计?路基设计标高以中央分隔带边缘()的高度作为设计标高?中央分隔带起点至桦皮岭隧道起点(K95+434)段整体式路基中央分隔带采用混凝土护栏,。桦皮岭隧道终点(K98+380)至二秦枢纽段整体式路基中央分隔带采用波形梁护栏,;二秦枢纽至项目终点段中央分隔带采用波形梁护栏,。?路拱横坡路缘带、行车道及硬路肩横坡采用2%;土路肩采用8cm混凝土预制块硬化,横坡采用3%?路基边坡a、填方边坡一般填方路基边坡坡率采用1:、1:,填方小于8m边坡采用1:;填方大于8m时,坡率采用1::;大于20m时,上部8m坡率采用1:,以下12m采用1:,超过20m部分采用1:2,并在20m处设置2m宽边坡平台,平台设3%向外侧倾斜的缓坡。b、挖方边坡路堑挖方高度小于或等于6m时,设一级1:1边坡;挖方高度大于6m且小于或等于10m时,采用两级1:1边坡,在4m处设置2m宽平台;挖方高度大于10m且小于或等于18m时,采用三级1:1边坡,在4m、8m处均设置2m宽平台;挖方高度大于18m且小于或等于26m时,采用四级1:1边坡,在4m、8m、16m处分级并设置2m宽平台;挖方高度大于26m且小于或4等于30m时,采用五级边坡,在4m、8m、16m、24m处分级并设置2m宽平台,最下两级级边坡坡率1:,第三级边坡坡率1:,四、五级边坡按1:1设计。以上所有情况均在4m平台处植灌木绿化。c、分离式路基:两分离式路基间隔小于5m时,按整体路基填筑,分离路基中间采用10%缓坡;填方段分离路基间距较短时,边坡相连可适当放缓边坡,两幅路基中间设置一道排水沟;挖方分离式路基段条件允许的情况下,可清除两幅路基中间剩余挖方,并设置凹形缓坡相连。?边沟填方路段:、。挖方路段:连续挖方单向纵坡大于500m路段,、;、。?碎落台和护坡道设置边沟的路堤段,,并向外设3%的横坡。,,,小挡墙与边坡之间进行绿化。?港湾式停车带、检修平台与观景平台港湾式停车带每隔2,4km左右设置一对。(含硬路肩),有效长度50m,入口设置100m的过渡段,出口设置150m过渡段。检修平台有效长度100m入口100m过渡,出口150m过渡,(含硬路肩)。观景平台渐变段长度参照停车港湾,有效长度50米,宽度25米。?爬坡车道本项目K86+775,K90+560段落为连续上坡路段,为保证运营阶段行车安全、畅通,在本路段设置爬坡车道。,硬路肩兼做行车道,即此段落为单向三车道。?避险车道本项目在K88+,(++)。(3)路基压实采用重型标准,压实度、路基填料最小强度及最大粒径应符合以下表格要求,路基填料CBR值不能满足要求时,不得采用。5路基填料最小强度、最大粒径及压实度要求(重型)路面底面以下深度填料最小强度填料最大粒径压实度(重型)项目分类(cm)CBR(%)(cm)(%)上路床0,3081096下路床30,8051096填方路基上路堤80,15041594下路堤,150315930,3081096零填及路堑路床30,80510961)填方路基路基填筑前应对原地表进行清理,对地表耕植土层清除与换填的厚度可根据现场调查情况分别拟定,一般按30cm考虑,清表后进行填前压实(按10cm计列压实下沉量),达到压实度要求后再填筑路基。路堤与桥台、横向构造物(涵洞、通道)连接处设置2×H+3m(H为桥台或涵洞高度)的过渡段,过渡段路基压实度不应小于96%。地基表层碾压压实度(重型)不应小于90%,,为保证路床80cm有足够的强度和水稳性,将地基表层土进行超挖至下路床底并分层回填压实。2)挖方路基挖方路基段应保证路基开挖后路槽底部压实度不小于96%,因此,本设计要求土质及全风化石质挖方路段,应在路面底面以下超挖80cm并回填碾压实,硬质岩石路段应在路面底面以下超挖20cm并回填天然砂砾进行压实。地下水丰富路段回填碎石。3)填石路基填石路基石料主要来源于硬质岩路段路基开挖石方。用来填筑填石路堤的石料应为不易风化的中硬质岩。填石路堤在施工前,应通过铺筑试验路段,并用孔隙率作为质量控制指标,来确定满足压实质量标准的填筑层厚、压实工艺。(4)不良地质处理及地质灾害防治措施1)不良地质分布及处理路线穿越区的特殊性岩土主要为湿陷性黄土、软弱土。2)处置方案?黄土状土在路线穿越区的K62~K81区段呈不连续状分布有第四纪上更新世的黄土状粉土及黄土状粉质粘土,该土层垂直裂隙较为发育,为非自重湿陷性黄土,湿陷为I级(轻微)~II级(中等);针对路线穿越区的黄土的湿陷等级和分布特点,沿线具轻微湿陷等级的黄土,可6作为路基填料用土,不需作特殊处理,中等湿陷性黄土不作为路基填料,采用远运土替换路段内挖方利用方。?软弱土沿线特殊性岩土主要为软弱土。本项目沿线软土、软弱土主要分布在K68+200、K68+600两处鱼塘段以及K144+000~K145+600、K157+000~K161+100段两段湿地,~、软弱土。对上述路基段进行换填碎石处理。?沉降与位移观测并为后期高速公路运营服务,必须设置观测断面,观测沉降为保证施工的安全与进度,与位移,掌握软土区段路基在荷载作用下产生的影响,分析检验软土变形,实行信息化施工,以确保工程质量。3)地质灾害防治措施?泥石流根据地质灾害危险性评估报告及现场踏勘,本项目推荐线K71+784和K72+056两处冲沟为泥石流地质灾害易发位置,处置方案主要为:路线设中桥跨过冲沟,跨越净空约为10m,,,同时设置两道高1m引流坝保护桥墩。?崩塌