自动售检票系统技术基础复习试题资料全.docx

该【自动售检票系统技术基础复习试题资料全 】是由【小树屋教育】上传分享，beplayapp体育下载一共【16】页，该beplayapp体育下载可以免费在线阅读，需要了解更多关于【自动售检票系统技术基础复习试题资料全 】的内容，可以使用beplayapp体育下载的站内搜索功能，选择自己适合的beplayapp体育下载，以下文字是截取该文章内的部分文字，如需要获得完整电子版，请下载此beplayapp体育下载到您的设备，方便您编辑和打印。自动售检票系统技术基础复****资料城市轨道交通的定义:在中国国家标准《城市轨道运转方式的快速大量公共交通名词术语》中,将城市轨道交通定义为“通常以电能为动力,采取轮轨运转方式的快速大量公共交通的总称。”城市轨道交通类别具体类型列车编组运送能力运送速度导向牵引有轨列车1~3辆编组2万人次/小10~20km/h轻轨导向电车牵引时地铁4~106~840km以上,轮轨电气最高120km钢轮钢轨系统、线性电机轻轨3~6~360km/h牵引系统、橡电气胶轻轮轨系统市郊铁路4~106~8100~120km/h轮轨电气或内燃机单轨4~61~30~35km/h轮轨电气最高80km/h500km/h最符合技术产磁悬浮3~6~3高,一般在直线电机生导向力200km/h注:磁悬浮列车原理:磁悬浮列车是利用常导磁铁或超导磁铁产生的吸力或者斥力使车辆浮起,用以上的复合技术产生导向力用直线电机产生牵引动力。城市轨道交通车站的类型侧式站台地上车站按空间位置划分按站台形式划分岛式站台双岛式底下车站岛侧混合式站台双侧式高架车站 完全混合式终点站:供上下车、列车折返或停留。中间站:仅供上下车。区域站:能使列车在站内折返或停车有尽端折返设备的中间站。联运站:具有中间站和换乘站的功能。车站内设有两种不同性质的车线路进行联运以及客流换乘按运营性质划分 枢纽站:设在两种不同行车密度交界处的车站,站内有折返线和设备兼有中间的功能。换乘站:位于两条或两条以上线路交叉点上的车站。具有哦中间站的功能外,还可以从一条线上的车站通过换乘设施到另一条线路上的车站。示意图如图 1-1所示图1-1深埋(大于20米)矩形断面车站圆形断面车站按车站施工方法按车站断面结构拱形断面车站浅埋(小于20米)其他类断面车站4. 车站的组成付费区:售票、咨询、商业等站厅按照车站的使用功能 非付费区:站厅通过闸机进入后的区域设备区:设在站厅和站台的两端站台轨道交通的发展史1860年英国开始修建地下铁道。1863年1月10日世界上第一条长、采用蒸汽机车牵引的地铁路线在伦敦建成通车。我国北京第一条地铁建于1916年。***1号线与1995年建成。第一个建设城市铁路的是上海,第一个建设城市地铁的是北京。,在郊区不宜大于~2km。。~4个。单轨通常区分为跨坐式和悬挂式两种。 主要包括城市轨道交通的乘客信息系统 PIS(PassengerInformationSystem)和自动售检票系统 AFC(AutomaticFareCollectionSystem)。现代城市轨道交通的旅客信息系统是依托多媒体网络技术,以计算机系统为核心,以车站和车载显示终端为媒介向旅客提供信息服务的系统。自动售检票系统AFC定义:基于计算机、通信、网络、自动控制技术,实现轨道交通售票、检票、计费、收费、统计、清分、管理等全过程的自动化,直接面对乘客,与日常运营、票务收入、乘客的乘车费用等。(或者:基于计算机、通信、网络、非接触式IC卡系统集成,数据库等多项高新技术集于一体,实现购票、检票、计费、收费、清分、统计全过程自动化的系统)专业术语对应的英文全称和中文名术语全称中文AFCAutomaticFareCollection自动售检票系统ACClearingCenter清分系统CCputerSystem线路中央计算机系统SCputer车站计算机系统SLEStationLevelEquipment车站终端设备AGAutoGate闸机TVMTicketVendingMachine自动售票机TCMAutomaticTellerMachine自动查询机BOMBookingOfficeMachine半自动售票机PTCMPortableTicketcheckingmachine手持式检票机ESEncodeAndSorter编码分拣机PIS系统信息类型,主要包括:城市轨道交通运行信息、乘客疏导信息、政府公告和公益信息、媒体节目、商业广告、各类生活资讯、金融信息、铁路、航班时刻表。信息显示紧急疏散广告PIS系统的功能 集中网络维护功能全数字传输功能定时自动播放功能多区域屏幕分割功能PIS系统结构:PIS系统中心控制系统 车站系统 车载系统 网络系统广视设控车车车列无车无有告频备制站站站车线载线线编子管中控播网显收监网网辑系理心制放络示发控络络系统子子子系系系系系系系统系系系统统统统统统统统统统乘客信息系统(PIS)运行模式:1)正常播放模式3)录播模式5)单点故障模式2)准实时播放模式4):轨道交通自动售检票系统由中央计算机系统、车站计算机系统、终端设备、车票媒介、网络、各种接口和运作制度组成,其主要 工作内容如下:(1)实现中央系统、车站系统和终端设备之间的数据传输和处理;(2)完成车票制作、售票、检票、票务统计分析等工作;(3)及时、准确地进行客流、票务数据的收集、整理、汇合和分析;(4)实现轨道交通收益的清分结算以及与关联系统等外部接口之间的清分结算, 同时可通过银行或金融机构实现账务划拨。自动售检票系统的层次结构及功能层次名称功能第一层清分系统(ACC)收益清分第二层线路中央计算机系统(负责线路自动售检票系统自动运行监控和票务信息CC)管理主要负责票务、运营、客流等的统计,并负责本站第三层车站计算机系统(各类自动售检票终端设备的通信和接收自动售检票SC)终端设备主动发送的票务交易数据和设备状态等数据。第四层验证车票和进行车票费用处理,收集票务信息并上车站终端设备(SLE)传,同时接收车站计算机系统的命令和参数。:有线路式架构、分散式架构、区域式架构、完全集中式架构、分级集中式架构。1-2系统架构的对比系统架构优点缺点分级集中式架构系统架构合理,满足路网清分处理数据量较大,对清分中心设备规划的需求,投资少要求高区域式架构实现区域管理,能适应原系统架构复杂,查询和统计处理量大系统的平稳过渡系统架构简单,线路扩展增加清分和运营管理的复杂性,数据处完全集中式架构方便,投资少理对清分中心设备的要求高,可靠性低语分级集中式架构,与路网规划存在差异分散式架构系统架构简单,线路扩展难以适应路网规划,无法实现区域之间方便,实现区域换乘的换乘线路式架构系统架构简单,仅适应独难以应付路网规划,无法实现路网的换立的路网乘票务管理主要有发卡、售票、检票和结算的功能。自动售检票系统的模式:正常模式、关闭模式、故障模式、列车故障模式、降级模式、紧急释放模式、系统预留设置。常用的票卡识别方式可分为人工视读识别和终端设备自动识别两种方式。目前常见的票卡媒介:车票媒介纸票 磁卡 智能卡普通车票 条形码纸票 接触式 非接触式注:票卡就是乘客乘车使用的车票;它记载了乘客出行及费用信息,是乘客乘坐轨道交通的票据和凭证。是轨道交通AFC系统的最大影响因素之一,它决定了系统信息的组成。纸票的组成:由 存根、主券、进站副券和出站副券组成。条形码车票是将车票相关信息通过条形码编码存储,需要条形码扫描仪完成信息识别,编码的信息只提供读取而不能改写。条形码是将宽度不等的多个黑条和空白按照一定的编码规则排列,用以表达一组信息的图形标识符。磁卡:是一种磁记录介质卡片。它是由高强度、耐高温的塑料或纸质涂料塑料制成。智能卡车票根据与外界数据交换界面的不同可划分为 接触式IC卡、非接触式 IC卡和双界面卡三种。非接触式IC卡又称射频卡,由IC芯片、感应天线组成;通过无线电波的传递来完成数据的读写操作。车票类型票卡种类 票卡的特点单程票 由乘客直接购买,只能进出闸一次,出闸回收。在特殊情况下,如丢失单程票、单程票损坏等,由工作人员处理出站票后发给乘客,用于当站出闸的票卡。乘客一次购买,可以多次进出闸。票卡钱包值上限确定,用完钱储值票包后可充值。乘客一次购买,可以进出闸特定次数。乘客乘车只算次数,不算多程票票价。为了纪念特定事件而特别发行的定值票。票卡图案特制,一般不纪念票能充值。其它和定值票一致。由轨道交通运营公司员工使用的票卡。由于员工与乘客有本质的员工卡区别,一般员工票都有特殊的进出闸需求。专门为轨道交通 AFC系统测试而发行的票卡。只能由内部测试人测试票员在测试时使用。程次票 购买后在规定时间内可以任意乘坐列车的票卡。分为区段计次票和区段定期票。区段计次票是在有效期内在规定区段票区段内计次使用。区段定期票是在规定区段内定期使用。注:票制分类有单一票制、分段计程票制 、混合票制车票的状态未进站 已售按出入站状态 按发售和回收 未售已进站 回收新票卡票务中心回收车票、废票车站票务废 票半自动售票机拒收车票封闭式售检票人工售检票半自动售检票自动售检票注:开放式售检票是指在车站不设检票口,乘客上车前(指进入付费区)或在列车上检票并随机检查查票的作业方式。一般适用于客流量较小的系统却要求乘客有较高的素质。封闭式售检票是指乘客进入付费区前都要经过检票口检票的作业方式,一般可以分为人工售检票、半自动售检票、自动售检票三种。车票编号可以分为:卡面编号、物理卡号、逻辑卡号。区别:1)卡面编号是票卡生产厂商在制作车票媒介时印刷在车票表面上的系列编码,可标明生产者代码、批次信息。2)物理卡号就是非印刷票卡媒介产品的序列号,并由车票媒介生产厂商在出厂时直接写在车票芯片内,物理卡号可以与卡面编号一致,也可以不一致。3)逻辑卡号是为确保自动售检票系统能够跟踪流通中的车票的使用情况和针对某张或者某些车票进行功能设置而赋予的系列编号。 在车票初始化时由 编码分拣机对票卡进行逻辑卡号写入。车票的使用管理可以分为 配发、调拨、发售、收缴等4个环节。城市轨道交通自动售检票AFC系统中影响最大的因素之一是车票制式。它决定了系统信息的组成。票卡媒介是乘客使用情况的信息载体,是系统运营数据的关键源头。,通常由非接触式IC卡与读卡器间通过无线电波的传递来完成的读写操作。储值票一般可分为普通储值票、优惠票、纪念票。自动售票系统的定义:以磁卡或智能卡为车票媒介,利用自动售票机、半自动售票机、自动检票机等终端设备,并通过计算机网络实现轨道交通运营中的自动售票、自动检票、自动收费、自动统计的封闭式票务管理自动化系统。自动售检票系统分为三层:线路中央系统、车站计算机系统、车站终端设备(自动售票机、半自动售票机、自动检票机)TVM的外观结构如图1-2所示储值卡投入口状态显示器招援按钮触摸屏单程票及找零出口硬币投入口纸币投入口打印凭条出口图1-2TVM外观结构TVM的主要功能:上传 交易信息、寄存器以及设备运行状态日志 等数据到 SC;接收车站计算机系统或线路中央计算机系统 下传的命令、票价列表、黑名单以及其他参数等数据;与车站计算机系统 同步时钟;纸币、硬币找零。附:自动售票机的组要功能:1)接受乘客的购票选择,并在购票过程中给出提示信息及操作提示。2)可以接受乘客投入的现金(或储值票、信用卡等其他费用介质)并自动完成识别,对无法识别的现金(或储值票、信用卡)予以退还。3)自动计算乘客投入的现金数量及购票额,自动找零。4)自动完成车票检验、车票发售及出票。5)对各部件的工作状态进行自动监测,并向车站计算机系统上报共组偶状态。6)接收车站计算机系统下发的参数和控制命令,并执行相应的操作。7)存储并上传交易信息。8)对本机接收的现金及维护操作进行管理。TVM部件组成图 1-3:维护面板固定照明灯硬币模块纸币模块LED状态显示器打印模块(凭条打印机)票卡发售箱硬币回收箱工控机电源UPS