京哈铁路、泃河分离式立交-主桥转体施工组织.docx

该【京哈铁路、泃河分离式立交-主桥转体施工组织 】是由【红色的种子】上传分享，beplayapp体育下载一共【16】页，该beplayapp体育下载可以免费在线阅读，需要了解更多关于【京哈铁路、泃河分离式立交-主桥转体施工组织 】的内容，可以使用beplayapp体育下载的站内搜索功能，选择自己适合的beplayapp体育下载，以下文字是截取该文章内的部分文字，如需要获得完整电子版，请下载此beplayapp体育下载到您的设备，方便您编辑和打印。省密涿高速公路至北三县段Q1标京哈铁路、河分离式立交转体组织设计案编制:审核:中铁十一局集团第三工程密涿高速公路段Q1合同项目经理部二O一五年六月目录一、工程概况1二、转体系统的组成与布置21牵引索22牵引反力座33转体牵引体系34助推系统45微调系统4三、牵引系统性能特点41牵引系统设备组成52主要设备性能参数6四、转体牵引力、安全系数、转体时间及同步性61转体牵引力、安全系数计算62钢绞线安全系数计算73转体时间计算84两点等力同步转体的保障8五、转体施工步骤81施工准备82检测滑道水平情况、试转称重、配重与转盘的检查观测93正式转体9六、、施工人员组成11八、质量保证措施12九、安全保障措施13一、工程概况密涿高速公路起点为市密云,终点为省涿州,经过平谷、三河、香河、、固安。因为呈"C”形包围城区,所以也被称为七环路。该项目建成后,将自北向南连接京平、密涿支线、京、京津、京沪、京台、大广、京珠、京昆9条高速公路。密涿高速公路至北三县(三河)段工程起自三河市掘山头村西的京冀界处,线路经三河市东、大厂县东、大厂县南、香河县西进入,于大兴区采育北营西再次进入,经广阳区西,自北向南与现有廊涿高速公路相接,,。全线采用双向六车道标准建设。设计时速120km/h,。该项目是省高速公路网布局规划中线3”的重要组成部分,同时也是市大外环的重要组成。该项目自北向南连接京平、京二线、京、京津、京沪、京台、大广等9条高速公路。该项目的建设对于完善省路网结构,缓解市交通压力作用重大,对于沟通市区与北三县,加快构筑市两带一轴一中心”的空间格局意义重大。线路在公路里程K11+,°。京哈铁路下行线里程为K60+。桥位处现状有两股铁路,自北向南依次为京哈下行线和京哈上行线,,。该处京哈铁路为曲线上下行双线电气化铁路,曲线半径为R=28m,路基结构为土质路堤,铁路两侧有电气化立柱。地下有电缆、光缆等设备。本桥位于直线段,,主桥桥跨布置为68+。引桥为2x34m、3>40m的装配式箱梁结构,。%和-%,竖曲线半径为2m,变坡点里程为K11+,主桥全部位于竖曲线段。考虑到工程施工对既有铁路运营的影响,主桥采用双幅68+68m预应力混凝土T形刚构,双幅同时转体施工,其中左幅桥在铁跌的南侧预制,右幅桥在铁路的北侧预制,转体长度均为68+68m。。,。图1密涿高速公路跨京哈铁路分离式立交桥桥位布置图二、转体系统的组成与布置转体桥施工的关键:两套智能连续转体千斤顶等力、连续平稳施加平衡力,依球铰中轴为圆心、转动至设计位置。施工过程中实时测量被转桥梁的位置并实时反馈给转体指挥人员,指挥人员依据测量结果精准指挥转动桥梁至合龙。本桥转体系统主要由转体下盘、球铰、上转盘、牵引索、牵引反力座、转体牵引体系、助推系统及微调系统等组成。1牵引索每个转体上转盘埋设两束牵引索,每束由15根1860MPa级的*。预埋的牵引索经清洁钢绞线表面的锈迹、油污后,逐根顺次沿着既定索道排列缠绕后,穿过ZLD2型转体千斤顶。先逐根对钢绞线预紧,再用牵引千斤顶整体预紧,使同一束牵引索各根钢绞线的夹持力基本一致。牵引索的另一端分别左、右旋360°以上至预埋的锚固点,锚固点锚具应当是专用锚具,且具有防松、不回缩的夹持锚固功能。需先期在上转盘灌注时预埋入上转盘砼体,伸出上转盘处宜与转盘相切。牵引索预留的长度要足够并考虑4m的工作长度。牵引索安装完到使用期间应注意保护,特别注意防止电焊损伤或电流通过,另外要注意防潮、防淋,避免锈蚀。2牵引反力座牵引反力座采用钢筋混凝土结构,反力座预埋钢筋深入下部承台,反力座混凝土与下转盘混凝土同时浇筑,牵引反力座槽位置及高度准确定位,与牵引索向一致,如图2。转体的左右幅分别单独成为一套牵引体系。图2转体反力座及助推系统平面布置图3转体牵引体系本工程转体牵引体系由2台ZLDK主控台、4台ZLDB液压泵站和4台ZLD2型智能连续转体千斤顶通过高压油管和电缆线连接组成2套转体动力系统。每台智能连续转体千斤顶公称牵引力20kN,由前后两台千斤顶串联组成,每台千斤顶前端均配有夹持装置。本系统兼具自动和手动功能,手动控制主要用于各千斤顶的位置调试和距离运动,自动控制作为主要功能用于正常工程过程。ZLD2智能连续转体千斤顶分别水平、平行、对称的布置于转盘两侧的反力墩上,千斤顶的中心线必须与上转盘钢绞线相切引出的轴向同轴,两台千斤顶到上转盘的距离相等。每台千斤顶用四颗高强螺栓固定于反力架上,反力架可根据现场情况通过焊接或高强螺栓与牵引反力座固定,牵引反力座与反力架必须能承受20kN荷载,应做反力实验合格。主控台应放置于视线开阔、能清楚观察现场整体情况的位置。各设备的安装位置如图3。图3转体牵引设备安装示意图4助推系统助推系统主要作用是提供一个克服静、动摩阻力矩差的力偶,也作为牵引系统不正常工作时的应急手段。助推系统平面布置图详见图2。我公司生产的ZLD2智能连续转体系统,每台顶配置15根钢绞线,满载时,正常运行可转体20kN,两点合计总转体力为40kN。只要受力点及牵引反力座能承受此力,可不考虑助推系统。5微调系统在转体过程中,860kN转体重量只有球铰一点支承。转体结构中心高度较高,上部转体结构受外界条件或施工影响,易出现倾斜,在转体过程中及转体就位后,对转体的悬臂端高程及轴线要进行微小调整。若转体过程中发生偏位超标时,用微调系统时行调整,以使转体继续。在转体完成后,利用微调系统将2个转体的技术参数调整到允围。三、牵引系统性能特点本工程转体施工设备采用泰姆预应力机械生产的ZLD2智能连续转体系统。该系统由主控台、液压泵站、连续千斤顶等组成。液压泵站采用变频调速控制流量技术,可实现无级调速。连续千斤顶采用拉绳位移传感器做伸长位移采集,,与泵站油泵变频器组成闭环控制,达到精准同步,实现压力、位移同步双重控制。该系统同步性好,工作过程中始终保持前后顶均衡无缝交替受力,有效控制转体过程平稳,无冲击颤动。千斤顶、液压泵站实现变频闭环无级调速,轻松实现在即将转体到接近目标时的低速微动就位。采用多泵头并联输出流量的安全冗余模式,仅剩一个泵头工作时还能保证系统运行。1牵引系统设备组成牵引系统设备组成详见表1。表1牵引系统设备组成表序号型号规格单位数量备注1ZLDK主控台台2配远程无线监控笔记本电脑2ZLDB液压泵站台4供油系统3ZLD2连续千斤顶台4动力系统4YDC135Q千斤顶台2预紧牵引索5YD2-150千斤顶台4助推及微调用6ZB4-5液压油泵台4预紧、助推供油设备2主要设备性能参数主要设备性能参数详见表2?表4。)4控制泵站数量台)4外型尺寸(mm)12>8>7重量(kg)40表3ZLDB液压泵站参数额定电压、额定功率AC380V30kw额定压力(MPa)(kw)(L)320额定转速(r/min)14泵站外型尺寸(mm)950>910>L170流量(L/min)10/泵站重量(kg)480表4ZLD2连续千斤顶参数序号项目单位性能指标序号项目单位性能指标1公称拉力kN19785穿心径mm*1752公称油压MPa266外形尺寸mm*--28单缸行程mm2四、转体牵引力、安全系数、转体时间及同步性1转体牵引力、安全系数计算转体总重量G约为860kN转体牵引力计算:T=2fGR/3DR为球铰平面半径,R=,D=,f静==:启动时所需最大牵引力:T=2f静GR/3D=:T=2f动GR/3D=:K=20>=:K=20>=*。钢绞线的极限承载为:15>260=39kN牵引索钢绞线的安全系数:K=39>=:K=39>=,所以转体的速度可根据设计要求而设定在规定的时间围实现施工要求。。