山区峡谷索道桥主索架设安装施工工法.pdf

该【山区峡谷索道桥主索架设安装施工工法 】是由【119060444】上传分享，beplayapp体育下载一共【11】页，该beplayapp体育下载可以免费在线阅读，需要了解更多关于【山区峡谷索道桥主索架设安装施工工法 】的内容，可以使用beplayapp体育下载的站内搜索功能，选择自己适合的beplayapp体育下载，以下文字是截取该文章内的部分文字，如需要获得完整电子版，请下载此beplayapp体育下载到您的设备，方便您编辑和打印。:..山区峡谷索道桥主索架设安装施工工法1前言随着近些年我国加快推进全国综合交通网络建设,高速公路网络重心从东部沿海地区逐渐向中西部地区转移,山区索道桥作为前期便道建设,连接现有交通网络与主体工程的重要施工通道,其具有造价低廉,施工快捷、技术含量高、易于维修保养、承载能力高等特点,在山区高速公路中大量涌现。本施工工法依托四川省狮子坪山区峡谷地带大跨度索道桥钢丝绳主索架设安装工序,沿线地形陡峭,道路不通,在主体工程开工之前,必须先修建进场便桥,该桥横跨狮子坪水库峡谷,桥面高程2550米,与库底高差为90米,净跨353米,为目前国内最长的民用重载索道桥。企业尚无相关施工经验。公司通过成立课题组,进行技术攻关,总结了一套索道桥主索快速架设安装施工技术,并形成了施工工法,同时,在技术、经济方面取得了一定的效益,获得了各方的好评。该技术成果目前已荣获国家实用新型专利,发明专利进行实质性公开审查。该技术成果经中国公路建设行业协会鉴定为国际先进,并获得科技创新成果一等奖,目前已应用到汶马高速狮子坪索道桥和乌东德水电站上游索道桥,施工质量好、结构简单、工期短,取得了显著的经济效益和社会效益,值得推广。图1-1山区峡谷索道桥桥址地形图图1-2山区峡谷索道桥成桥效果图2工法特点山区峡谷索道桥主索快速架设安装施工工法特点如下:,材料回收利用率高,施工成本低1:..大跨度索道桥主索安装前期建设主要由托索系统、牵引系统、辅助系统三大部分组成。建设周期短,材料回收利用率高,施工成本低。,人员需求量少,架设安装过程人员安全风险低通过采用限位钢丝绳将滑轮挂钩依次串联连接固定,保证了运输系统的整体性,使得承重钢索始终位于弯钩内侧,不会轻易滑出;且滑轮挂钩运输装置与牵引系统直接相连,可实现对运输过程的控制,提高了钢索运输过程的安全性。,可进行大跨度、宽桥面运输在大跨度运输钢索的过程中,等间距布置的滑轮挂钩在限位钢丝绳的控制下,使之在承重钢索上的相互间距在运输过程中严格保持一致,使得承重钢索各部位受力均匀,矢(垂)度大小始终保持一致,提高了大跨度运输钢索的能力。,加快了运输速度,架设安装效率高通过利用滑轮挂钩运输装置,减少了与承重托索的摩擦阻力,提高了运输速度;且挂钩两侧可同时承载钢索,可一次运输两根钢索,提高了钢索的运输效率。,自动化程度较高,减轻了工人劳动强度滑轮挂钩通过采用巧妙的弯钩设计,能够很好的保证在钢索运输的过程中防止其滑脱,工人只须将钢索放置在弯钩内即可,不必进行绑扎,也方便钢索的取出,减轻了工人的劳动强度。3适用范围索道桥主索架设安装主要适用范围如下:,河床标高与两岸道路高差较大,一侧道路畅通,一侧道路不通的地形;、主线急于进场开工的辅助临时便桥工程;,承载能力高,使用寿命长,适用于单跨400米以下,单车荷载60T左右,使用寿命周期10年以下的临时工程。4工艺原理索道桥主索快速架设安装主要采用“小绳拉大绳”工艺原理,即在主索安装之前,先架设工作索,工作索直径为Φ28mm,采用渡船配合人工张拉过河。工作索安装完成之后,在工作索上安装主索架设滑车,以工作索为依托,通过牵引滑车安装主索。第一根主索安装完成后,后续主索的安装以已经安装完成的主索为工作索进行安装,直至桥面索安装完成,然后进行钢丝绳主索的矢(垂)度调整。主要分粗平和精平两个阶段,粗平主要通过全站仪控制跨中垂度,精平主要通过穿心千斤顶控制索力。滑车作为主要运输载体,其原理比较简单,利用直径16mm的限位钢丝绳将滑轮小挂钩依次等间距串联连接并固定,然后把滑轮小挂钩依次安放在已安装好的承重托索上面。其中,滑轮小挂钩主要有可自由拆卸的销钉、销轴、滚筒和钩体组成,拆装组合非常方便。2:..图4-1滑车运输系统示意图图4-、紧索滑轮组、5T手拉葫芦辅助系统安装等牵引索、卷扬机组安装等牵引系统安装工作索、滑车系统、:..,检查两岸索鞍和锚索的安装情况,并具备适合作业的施工场地和搭设必要的临时操作平台。、紧索滑轮组、5T手拉葫芦、空压机等,其主要作用是为钢索安装提供辅助帮助、以及在钢索安装过程中提供风压动力。、5台卷扬机(其中左岸1台3T卷扬机,右岸2台3T卷扬机、2台5T卷扬机)等,其作用是为安装钢索提供动力系统及在粗平钢索时提供牵引力。、Φ28、Φ52工作索、滑车系统、限位钢丝绳等,其作用是为安装钢索提供空中支撑体系,具体安装方法如下:首先,安装Φ16的工作索,具体方法为采用渡船配合人工的方法拉拽钢丝绳过江,过江后,将Φ16的钢丝绳左岸与卷扬机相连,右岸通过绳夹与Φ28的钢丝绳相连,通过左岸卷扬机拖拽Φ28的钢丝绳过江,Φ28的钢丝绳过江后,左右岸分别与索道桥中轴线处锚索相连,调整垂度至设计空载垂度后与左右岸两侧锚索相连,在Φ28的钢丝绳工作索上安装滑车系统,安放Φ52钢4:..索,通过左岸3T卷扬机牵引系统拖拽Φ52的钢丝绳钢索过江,调整垂度至设计空载垂度后与左右岸两侧锚索相连,完成同时托索系统的安装。,要保证牵引系统、辅助系统、托索系统能够正常工作运转,此时工作索为Φ52钢丝绳主索;由于大跨径索道桥单根钢索重量较大,钢索安装时不可能一次牵引过河,安装过程中采用“小绳拉大绳”的原理安装工作索,钢索安装的具体步骤如下:,不同之处是主索安装是以Φ52钢丝绳作为托索进行;其余主索过江均以首次安装完成的Φ52主索钢丝绳作为托索。,将钢丝绳卷筒安置于右岸桥台处,两根主索分别放置于第一个大型带滑轮的挂钩两侧,并将两根主索前端固定,通过牵引索的牵引挂钩与第一个带滑轮的挂钩相连,再通过卷扬机从右岸牵引至左岸。右岸主索与对应的锚索插编环连接,左岸主索与锚索通过滑轮组松紧调节器相连,主索在牵引过程中不能扭转。,在牵引时必须给主索以足够的张力,同时卷筒设有必须5:..的制动装置,主索牵引至对岸后,立即引入索鞍,主索入鞍之前,须将主索整形理顺,并对号入鞍,防止错位。,主索安装入鞍后,跨中矢度接近于设计空索矢度,但必须留有一定的调节余量(一般为200~300mm),并做好编号标志。,利用调节器将其未插编的右自由端与右岸已插编好的锚索进行初步连接,利用绳卡将其进行初步紧固。,直至完成剩余所有的主索架设安装施工。--。初平主要利用全站仪测量每根钢丝绳主索跨中的高程,并与空载时每根主索高程比较,误差控制在±5cm以内;初平调整完成后,进入精平阶段,精平主要通过穿心千斤顶调整空载索力,具体为桥面索安装完成后,根据空载时索力与油表压力的关系,用两套穿心千斤顶同步张拉每根主索松紧调节器的调整丝杆,进一步提高每根主索矢度的一致性;具体张拉示意如下图所示::..承重钢索矢度调整完成24小时后,重新检查各钢索的跨中矢度,确认误差在±5cm以内后,检查钢索连接卡结的数量、位置、拧紧程度是否符合要求,并确认松紧调节器、连接滑轮安装正确后,主索架设安装施工正式完成。,并考虑到经济性及便于施工操作,主索选用钢索型号为6×37+FC,直径52mm,公称抗拉强度不小于1770Mpa的钢丝绳,选择纤维钢丝绳的原因在于纤维钢丝绳的自重轻,柔韧度好,具有较高挠度和弹性,在使用过程中,便于施工操作,更有利于钢丝绳矢度的调整。钢丝绳由生产厂家按国家相关规范要求采用防锈油防腐后出厂。,钢索型号为6×37+FC,直径52mm,公称抗拉强度不小于1770Mpa。承重钢索作预张拉处理后方能使用。钢索分配:稳定索12×2根,防险索2×2根,人行道面索5×2根,车行道桥面索36根。钢索与松紧器及钢索与松紧器采用绳夹连接,每根钢索与松紧器连接处用9个绳夹。钢索矢度变化用松紧器调整,松紧器共74套。:,5t个44空压机3台121m/min5汽车吊8t,,符合要求后方可使用。,按照要求进行外委试验,符合要求后方可使用。7:..,钢丝绳主索、连接器、松紧调节器等要做好防雨防潮措施。,以消除钢丝绳的弹性变形和非弹性变形。,须避免钢丝绳表面磨损,且钢丝绳不得出现硬弯,切断钢丝绳时,采用砂轮锯进行,断口两边用细钢丝绑扎。,加强主索安装过程中的测量控制工作,整个工程由测量人员采用高精度全站仪和水准仪进行垂度控制,同时对各测量工序采取换手复核和换手复核制度。,进行主索矢度调整。主索垂度主要通过专用液压千斤顶进行调整,调整必须达到设计要求,主索的矢度不得大于±50mm。,其余所有主索的调整,均根据与标准索对比的相对高差进行。垂度调整须在清晨风速较小且温度比较稳定时进行。操作时,严格控制主索与标准索之间的高差度,将其调整到容许误差±10mm以内。,复测各主索跨中之标高,对个别索进行二次调平,使每根主索垂度一致,误差控制在10mm范围之内。“三检”制度,在此基础上再由监理工程师检查验收后进入下道工序施工。设置质量控制点并进行跟踪检查,及时清理整改质量隐患,力争一次验收合格率在95%以上。、主索架设安装实测项目,因现行规范《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2007)尚未规定,可按照如下项目进行控制。-1钢丝绳主索实测项目项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率1钢丝绳规格型号φ52-6×37+Fc-17702下料长度(cm)≧50(设计280m)3钢丝绳破断力(kNP)>-2主索架设安装实测项目项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率1△跨中高程(mm)±50全站仪,每根主索2△跨中矢度(mm)不大于设计值全站仪,每根主索3空索单根索力(N)“安全第一、预防为主、综合治理”的方针,建立健全安全管理体系,8:..强化安全机构,制定安全目标管理,切实做好施工中的安全工作。,危险性大,为保证索道桥施工安全,首先要对所有施工人员进行一次体检,发现高血压、心脏病等不适应高空作业的人员要调离其工作岗位。,让每个人了解施工中存在的不安全因素和其防范措施,并制定相关的应急预案。、塔吊司机、卷扬机操作手等特殊工种严格要求,必须持证上岗,专职安全员必须跟班作业。,距离远,为防止操作室内配电柜的电磁干扰,卷扬机操作手用的对讲机要配置室外天线,同时两岸派人观察,防止拽拉器过导轮组时被卡住。,遇紧急情况任何人发出的停车工作指令,卷扬机操作手必须立即执行。非紧急情况下他人禁用指挥频道讲话,以免影响正常指挥。,在两岸派人用望远镜观察拽拉器的运行情况,通过卷扬机速度调整拽拉器与相邻索之间保持2米左右的安全距离,严禁拽拉器与索碰撞缠绕。,施工人员要遵守张拉操作规程,在张拉过程中及张拉完毕后严禁碰撞敲击钢丝绳,电气焊作业与钢丝绳保持足够的安全距离。,禁止非施工人员进入施工现场。,禁止施工机械带病作业。、浓雾和大雨等恶劣天气,禁止进行桥上作业。。,材料运输均经过G317国道,因此施工中环境保护工作为本项目的重要工作。必须严格执行国家环保法,以及当地的有关行政法规,对施工人员进行环境保护的教育,提高环保意识,将施工环保落实到实际工作,并定期对施工现场环保情况进行检查。,宣传有关环保政策、知识、强化职工的环保意识,使保护环境成为参建职工的自觉行为。,不得长时间堆积。现场内施工道路及现场周围道路视天气情况,派专人定时或不定时清算。土、石、砂、水泥等材料运输和堆放进行遮盖,减少污染。,并配备洒水车,防止粉尘飞扬。、冲洗,保证场地及车辆的清洁。,要定时洒水防尘,严禁在场地内燃烧各种垃圾及废弃物。,尽量避免同处运行较多的动力机械设备。、发电机等噪音超标的机械设备,采取装消音器来降低噪音。10资源节约9:..、缆索吊等设别,并采用采用“小绳大绳”的牵引系统,无需大型的架桥设备,在节能降耗方面有着重要的作用。,占地面积较小,通过采取适当的防护措施,对狮子坪水库以及周边环境无影响,很大程度上对原有生态进行了有效的保护,在节地、节材、环境保护方面做出了突出贡献。,主索的快速架设,大大缩短了索道桥整体施工时间,为主线工程的提前施工奠定了良好的基础。。自开工到通车仅用了约8个月时间,其中主索安装只用了25天时间,%,,,。,双根运输,提高了钢索运输效率,同时,钢索装卸非常方便,减少了工人劳动强度和缩短了工期。,等间距布置的滑轮挂钩在限位钢丝绳的控制下,使之在承重钢索上的相互间距在运输过程中严格保持一致,使得承重钢索各部位受力均匀,矢(垂)度大小始终保持一致,提高了大跨度运输钢索的能力。,受自然条件影响小,适应性强,在西南峡谷地区水电工程建设前期施工中得到了广泛的推广应用,在高速公路工程便道施工中同样具有广泛的应用价值。,施工能耗较低,大大减少了能源的消耗量,且滑轮挂钩的生命周期较长,使用过程中的维修频率较低,减少了对加工材料的消耗量。,横跨狮子坪水库,主要用于沟通C15合同段主线与G317国道的交通联系,为C15合同段主线工程施工提供材料运输通道及隧道弃渣通道。索道桥设计跨径为353米,下部结构为扩大基础、重力式桥台,上部结构为74根52NAT6×37+FC-1770钢丝绳,钢丝绳通过松紧调节器及连接滑轮与锚固于水库左右岸的74根锚索相连,桥面净宽为10:..+2×,采用钢木结构。桥梁设计荷载为单车60t,验算荷载为单辆80t挂车,使用年限为5年。,由于主体工程位于狮子坪水库对岸,沿线地形陡峭,道路不通,主体工程开工之前,必须先跨越水库。项目在进场后,先后组织专家论证了贝雷钢便桥、浮桥、索道桥等方案,最终一致认为索道桥具有经济性好、总体工期短、施工难度低等特点。项目于2015年7月底正式确定索道桥方案,于2015年9月10日正式开工建设,2016年4月7日正式通过交工验收,有效施工工期6个月。目前,索道桥运行情况良好,没有出现工程质量问题。、,该索道桥由一组两座平行的单车道索桥组成,分别与两岸拟建公路连接,是坝址上游左、右岸场内公路交通连接的主要通道。乌东德水电站上游索道桥设计跨径192米,下部结构为扩大基础、重力式桥台,上部结构为62根52NAT6×37+FC-1770钢丝绳水平平行布设,钢丝绳通过松紧调节器及连接滑轮与锚固于水库左右岸的62根锚索相连,+2×,采用钢木结构。桥梁设计荷载为汽-60,挂-120,不叠加人群荷载,设计使用年限为10年。,项目正式开工时间2011年1月1日,索道桥分别于2011年7月19日、2011年7月31日通过交工验收,有效施工工期6个月。目前,索道桥运行情况良好,未出现工程质量问题。11